張光宇

自2021年由Arteon車系接任後，Volkswagen原本的長青樹Passat就此在台灣消聲匿跡，讓這部從1973年問世以來也有著接近半個世紀歷史的車款，成為了許多福斯車迷亦或者旅行車迷所扼腕的缺憾；而在Arteon車系宣告停產後，Passat的回歸似乎也成為了理所當然。

這次與小改款 BMW M240i xDrive 的相處，讓我重新思考什麼才是真正的「駕駛樂趣」。她不張揚，也不激進，但每一次啟動引擎、每一次轉進彎道，過程都紮實而讓人放鬆。整體節奏不急不徐，鼓勵駕駛者用自己的步調掌握路況。這種沉穩中的靈活，難以具象定義，卻格外引人入勝。

在二十一世紀初，面臨著休旅車風潮的襲來，眾車廠紛紛端出了相關的產品來應對，當然身為德國平民品牌的福斯汽車，也運用了像是Touareg這樣的菜色來應對；而到了2006年，吃到休旅紅利的福斯汽車，搶先曝光了尺寸較小的「Concept A」概念車，更讓網友替這部車票選車名，也因此結合了Tiger（老虎）與Iguana（美洲鬣蜥）的Tiguan，也應運而生，成為了集團內的當紅炸子雞。

2018年，陶百群（Patrick）成為電動車車主的那一年，全台第三方充電站數量仍是零。開著電動車上路，只能碰運氣等超充，一次跨縣市的行程，可能得提早一晚出發。這種經驗讓他直接意識到一件事：不是車的問題，是整個使用體驗卡住了。而與副董事長鄭旭捷（Calvin）一拍即合後，EVOASIS 就此誕生，並從一間對電網熟悉、對場地開發老練的公司，踏進一個當時根本沒有既定玩法的新產業。

源自於捷克的ŠKODA，在這幾年憑藉著「聰明的就懂」、「你始終要開歐洲車」等Slogan，外加上相當滿的配備、相對低廉的售價所創造出來的高CP值，成功的在國內市場獲得不少消費者的青睞；本次我們受邀來到國境之南的墾丁體驗大改款的Superb，看看這輛全球銷售超過一百六十萬部的車子，這次又能端出什麼令人驚喜的賣點。

自2020年問世以來，GR Yaris 便以「合法上路的WRC廠賽車」自居。原始設計從骨架開始就為賽事而生，與一般乘用車共享的部件少之又少。這次小改款看似例行更新，實則是一次高度針對「專業駕駛者使用經驗」的回應。內裝、冷卻、動力、懸吊乃至四驅系統都進行結構性微調，不為市場妥協、不迎合主流，是一台持續深耕其功能邏輯的罕見車種。

每年夏天推出色彩鮮豔的腕錶，已成為鐘錶產業的默契。而從顏色光譜來看，今年最流行莫過於冰藍、深藍、淺綠以及濃烈的橘紅色，有的甚至做出大膽對比的撞色組合。

最喜歡採訪設計師了。設計是把腦海中的想法具象化的解決之道，聽起來像是讓夢想實現的魔法一樣，怎麼想都覺得好勵志。不久前GRAND SEIKO商品部設計部長鎌田淳一，為了GS台北101專賣店的重新開幕，很難得的造訪台灣，言談間他提到「我現在喜歡沒有日期窗的設計。你知道的，喜好是會變的。」因為喜好會改變，所以設計必須跟上來，GS從1960年走到現在造就了很多經典，而因為有了設計力傍身，那些傳奇至今仍在持續茁壯中。

早在去年十月，因為筆者剛好去日本的關係，也特別提前租來了本次的主角HR-V e:HEV的日規版本（車名Vezel），在當時我針對換上油電系統的HR-V下了「改頭換面」的註解；而歷經了半年左右的時間，電油版本的HR-V終於在台灣本田的引進下導入國內，有望成為與CR-V並列為台灣本田的第二條大腿！

在瑞士力洛克的山坡上，ZENITH（真力時）的紅磚建築群，已佇立超過了一個半世紀。這裡被視為瑞士製錶廠（Manufacture）制度的起點。1865年時，ZENITH 創辦人 Georges Favre-Jacot，首創把原本分散在各戶農家裡製作的各部機芯零件，整合在同一個屋簷之下，建立起垂直整合的生產流程，從此推動瑞士製錶業走向規格生產的現代化革新。

德國獨立製錶品牌 MORITZ GROSSMANN（莫里茨格羅斯曼，簡稱 MG），執行長 Christine Hutter 帶著全新錶款來台，跑遍台中、台南與錶迷們見面交流的訊息，這幾天已經佔據了鐘錶媒體社群的許多版面。

如果你對M3 Touring感到好奇，大概不只是因為她是M部門第一台正式量產的旅行車，更是因為這部車身上有種說不出的「衝突感」。她一方面是能在紐柏林跑出7 分 35 秒 06的野獸，一方面卻也有500公升起跳的後廂、雙層隔音玻璃與通風座椅，像個能扛全家出遊的老爸。兩種性格看似矛盾，實際開過你才會發現：她並非硬要兼顧，而是兩邊都做到極致。