吳炳澍

前一陣子和泰汽車終於引進了有「豐田戰車」之稱的TOYOTA Hilux，台灣原本就已經話題十足的皮卡車市場亦正式進入了戰國時代，各車線媒體都不遺餘力的大讚皮卡車，甚至還號稱可以改變人生（咦？）！但入手皮卡車後真的會美夢成真嗎？還是惡夢的開始？十個擋你入坑的理由請用心閱讀。

近二十年前，代號為E53的第一代X5問世時，很少人能想到他能夠造成現在這樣轟動和效應，而這次原廠定調全新「G世代」的革新，讓這輛代號為G05的X5，不僅延續了X家族的老大的身份，更有著嶄新的演進。

從1999年那粗獷且霸氣的車身開始，它向來是豪華休旅車市場的佼佼者，歷經了四個世代的演變，現在的他，顯現出添一分則肥，減一分則瘦的穠纖合度，它，是BMW X5，也是豪華休旅車的始祖之一。

Mercedes-Benz還是BMW，這個問題在許多車迷心中都很難選擇，也讓兩個百年品牌，在台灣市場競爭了許久還分不出勝負，但從NGCC車系問世後，三芒星在國內就有著飛越式的躍進，她，不僅美，而且優秀，最重要的是，她讓捉星這件事，不再遙不可及。

身為Mercedes-Benz的中堅戰力，C-Class在2015年進行改款，正式進入W205世代後，成功席捲全球；而台灣賓士也在今年度下旬，讓歷經三個年頭的C-Class首度進行小改款的動作，除了車系得重新編成之外，也首度導入「EQ-Boost」輕型複合式動力系統。

有別傳統的車主活動，由於這一次Lexus要帶大家去享用私廚與美酒，所以特別交代大家不能自行開車，為此Lexus也準備了Lexus LS350車隊與司機，要大家可以放鬆的一起出去玩。

首先是直線加速，370匹馬力搭配8速手自排變速箱，大腳把油門踩下，起步如預期般凌厲之外，搭配AWD四輪傳動，車身亦不會因為大扭力的關係而產生不安定的狀態；高速急煞下，Stinger GT標配的Brembo煞車卡鉗與加大通風碟也頗為犀利，不過近1.9噸的車重所產生的慣性也不是省油的燈，感覺前輪就幾乎要被壓扁！

10年前如果在網路論壇上發文說KIA、乃至於其他韓系品牌發願要推出GT轎跑車，甚至還要以歐系雙B等級為標的話，就算不被言語罷凌，至少也會嗅到濃濃的酸味。但日前KIA總代理森那美起亞在屏東大鵬灣賽道舉辦了品牌首部GT轎跑車「Stinger GT」媒體試駕活動，全封閉的競技環境與精心設計的挑戰課程，就是要讓眾媒體瞧瞧，Stinger GT這個「刺客」的能耐有多少？

台灣保時捷在11月18號發表全新Cayenne E- Hybrid車款，在純電動駕駛模式下，續航里程已達到44公里，極速也有135 km/h的表現，這意味全新的Cayenne E-Hybrid已經可以透過純電動模式滿足日常通勤需求。

要試一台可以off Road的大型皮卡能耐為何？平坦的康莊大道絕對是讓人與車打瞌睡的糟糕選項。而這次FORD把整座山頭都變成了越野主題樂園，有坑有洞有坡，還有宛如攔路虎的水泥電線桿，為的就是要讓我們這些開個產業道路就哀哀叫的都市人瞧瞧，全新一代的Ranger，是如何輕易的「如履平地」！

總是會遇到抉擇，