盧秀燕表示，山手線經濟效益低，卻要耗資千億元，且環繞整個台中市要花2小時，民眾搭乘恐怕意願不高，並非台中市交通建設的當務之急，她認為若將道路規劃完善，把「公車系統」建立起來，可節省興建山手線的經費；盧秀燕也表示，捷運綠線的功能比山手線強大太多，會把建設重點先放在綠線完工上。
作為林佳龍重要政見之一的山手線，2014年與林競選的前台中市長胡志強也曾稱「林佳龍的山手線，就是我的山海線」，積極推動台中環狀鐵路，如今同陣營的盧秀燕卻拋下此線不顧，反而將捷運綠線作為主要建設目標。
面對交通建設阻礙重重的台中市，先是有設計瑕疵的台中快捷BRT，經修正後已改為公車專用道；而現今台中市民期待的「山手線」也面臨被拔除的可能，讓台中市交通建設再度引起話題。
預期扮演串起台中環狀鐵路的山手線，去年被納入中央前瞻基礎建設計劃，「上環彩虹線」會由西往東連結海線大甲站與山線后里站，而去年動工的「下環微笑線」成功至追分雙軌化，預計明年完工，但盧秀燕喊出「暫緩」讓不少人錯愕。
原先預計將大巨蛋興建在北屯區的崇德、松竹路口，將接任市長的盧秀燕也拋出計劃將大巨蛋據點移往14期重劃區，她表示考量該路口是主要交通幹道，若蓋大巨蛋，恐會讓交通更加擁塞。
面對不少新任首長表態可能修正部分交通建設規劃，交通部次長王國財呼籲，盼各縣市新任首長能謹慎決定，並表示前瞻計劃都是由下而上，從地方政府提出，並申請交通部補助，各首長的決策都會在歷史中記上一筆。
