運安會說明，去年5月10日上午興富發建設的建物頂樓正在進行塔式起重機拆除作業，過程中以斜拉方式吊掛物件，導致桁架不當受力而扭曲斷裂，並墜落文心南路及入侵中捷軌道。
運安會說明，當日12時27分3秒事故列車停在月台時，桁架已入侵軌道，車站保全聽見撞擊聲，轉身察看月台發現軌道有煙灰，同時對講機向值班站長通報。
同時間，中捷行控中心出現10筆電力警告，但事故列車所在的軌道未因散落物影響而斷電，保全抵達月台確認軌道上掉落桁架，但月台未設置可供緊急停車的設備，故無法阻止列車離站。
12時27分29秒，事故列車發車，保全於12時27分31秒打算通知站務員停車，但保全使用的對講機無法直接與站務員通訊，僅能舉手示意站務員停車，而中捷並未規範緊急停車手勢，站務員沒能明白保全的意思。
後來站務員走至事故列車車頭，發現軌道上掉落桁架，於12時27分34秒呼叫行控中心停車，並以鑰匙開啟手動駕駛蓋板，打算按壓緊急煞車按鈕，但未能成功通報也未能成功開啟手動駕駛蓋板，12時27分46秒列車便撞上桁架，桁架則入侵車廂，擊中乘客貫穿窗戶，將一名乘客推出車廂掉至軌道區身亡，列車最終於12時27分52秒煞停，歷時49秒。
運安會表示，中捷五度錯過讓列車停止發車的機會，第一為手動駕駛可阻止列車出發，事故當天站務員雖有想到，但必須先以鑰匙手動開啟蓋板，需要15秒至16秒的作業時間，但列車在12秒就撞上桁架。
第二、三為，釋放把手與緊急按鈕也可阻止列車發動，但列車運轉中，操作把手被鎖定無法操作，均導致無法立即停車；第四，若以外力阻擋月台門關閉，便可阻止列車出發，但保全無受過相關訓練，沒能以此方法阻止列車出發；第五，緊急斷電箱也無法達到緊急停車的目的。
運安會坦言，中捷相關安全系統設計機制都無法發揮效果，沒辦法阻止列車出發，需重新檢視緊急停車規範；運安會建議中捷可於車站設置緊急停車鈕，改善人員緊急通訊用語與緊急停車決策的授權，以利人員在緊急狀況時立刻執行，同時明訂事故後巡檢的SOP，以釐清是否有人員仍受困或掉落車底。
