東哥遊艇代理發言人呂宜澄指出，先前受疫情影響，船上活動頻率下降，但在2023年開始，東哥遊艇營收貢獻主力的美國市場已經回到正常水準，包含與船主間的活動、推廣都已重上正軌，也是因為如此，加上美國近兩年嚴重通膨，營業費用會比之前高，但營業利率還是保持三成以上。
從品牌定位來看，由於東哥遊艇不是單純遊艇製造商，而是品牌，闕慶承霸氣說道：「我們是蘋果（Apple），不是代工廠。」透過品牌、售後服務強化與客人的黏著度，「讓客人知道買了遊艇後我們會照顧它」，以享受更多的品牌議價，無論疫情前或後，東哥遊艇的售價都可以比同業高10-15%。
東哥遊艇近年都能近2年都有大約三成的營業利益率，不過從成本結構來看，呂宜澄指出，主要原物料沒有很占優勢。由於主要供應豪華遊艇設備的業者多為歐美廠商，相比大多處在歐洲尤其義大利的同業，不一定有優勢。
不過在生產效能上就比同業高出不少，以義大利同業為例，義大利廠商主要外包給其他代工廠，可控度較低，還要讓外包工廠賺，但東哥遊艇主要是自有工廠，且地點就在高雄，呂宜澄解釋，自己生產可以有模具來共用，也能清楚知道什麼部分可以共用或需要調整，反而同業會覺得生產管理很麻煩，大多選擇重新開模，但這反而造成成本較高。
尤其東哥遊艇強調與客戶間的關係，回購率表現佳，從2022到2024年，有超過5成客戶回購，如果從船型尺寸來區分，35-37公尺的大船更是達到88%回購率，這也是東哥遊艇未來要重點投入大船生意的關鍵。
回購率也連帶拉升獲利表現，即使與世界一流精品相比都是有過之而無不及，東哥遊艇2023年淨利率達到32.9%，高於愛馬仕（Hermes）、法拉利（Ferrari）等品牌。
除了內部產能擴建外，東哥遊艇也與義大利業者進行策略聯盟，推動大型遊艇製作，闕慶承說：「美國不可能做大船生產。」現在東哥在美國沒有競爭對手，美國供應鏈已經「死光了」，同業只剩歐洲公司，因此如果要找供應商只能找義大利業者。
闕慶承透露，義大利合作業者希望將美國客人帶到義大利，他們主力做的船都是55公尺以上的大船，所以東哥的大船訂單不會交給對方，雙方產品線不能打在一起。
面對同業競爭，闕慶承指出，東哥遊艇已經是美國市佔最高，而面對來自歐洲的競爭對手，她坦言：「很幸運，競爭業者很封閉」，要不是只做代工，不然就只做代理，東哥遊艇則是展維修服務及碼頭經營，創建更完整的遊艇生態系統，「我們做很多服務，但很累啦」。
