美利達

台灣被稱作自行車王國，全球前十大自行車品牌都需要台灣零件才能組裝出貨。生產花鼓已52年的久裕興業，第二代陳松君積極進攻中高階市場，研發可拆式花鼓與可通用不同飛輪系統的多合一花鼓，穩穩站上業界龍頭。

新冠肺炎改變人類選擇交通工具的習慣，加上歐美環保意識不斷抬頭，讓E-Bike（電動輔助自行車）近年呈現爆發成長。車商預估，2022年歐洲E-Bike銷售量很可能會追上傳統自行車，出現「黃金交叉點」，6年後，全球E-Bike產值更將高達新台幣1.5兆元。台灣素有「自行車王國」美譽，除了巨大、美利達2位老大哥賣力搶進，二輪市場的光陽、gogoro也加入戰局，就連電子業者達方、邑昇等也推出自家E-Bike品牌，3大勢力分進合擊，開啟全新戰局。

E-Bike如今在歐美開始盛行，預估2028年產值將高達1.5兆，如今在台灣形成傳統車廠如巨大、美利達、二輪業者Gogoro、光陽、電子業者包括達方、邑昇、宏碁、信邦等公司，「三強鼎立」局面，瓜分市場。

當E-Bike銷量、金額都要追上傳統自行車，2位「老大哥」巨大和美利達，從「傳統造車」跨足到和ICT息息相關「三電系統」，又該如何因應和面對？

另一派E-Bike市場玩家，是同樣具備二輪、輕量出行的優勢的電動機車業者。Gogoro去年就曾推出售價高達16萬元的E-Bike，光陽早在10年前便成立全資子公司光聯輕電，並擁有自有品牌Klever。在2019年產品初次於台灣露面後，光陽集團董事長柯勝峯此次接受本刊專訪，聊起Klever的布局和成績。

外型貌似藝人小鐘，愛打電動，是個標準理工宅的黃毅夫，長年鑽研期貨權證等金融商品，曾花3年時間用300萬滾出千萬資產，不料因聽信仲介話術，投資海外房地產失利，獲利全部噴光，但他持續複製成功的操作經驗，透過獨特的投信籌碼篩選與資金配置原則，搭配權證放大槓桿，如今又從谷底賺回千萬資產。

連接線雖小，多數產品卻不能沒有它，映興從電子元件代理商跨入連接線束模組製造廠，在台達電、TOYOTA、巨大等不同領域都能看見它的身影，連特斯拉和NASA的停車場都用映興的照明系統，主力客戶幾乎都是上市櫃公司，只因董事長賴柄源遇路不通就自己開路，從不服輸。

媒體熱炒台廠蘋果供應鏈「史上最大遷徙潮」的新聞，點名和碩、仁寶、緯創、台郡、欣興、美律、可成等7大指標廠要從大陸外逃，遷回台灣或者南進東南亞。台灣廠商夾在中美貿易大戰的炮火中間，川普的懲罰性關稅遠遠超出台商毛利，習近平的應戰部隊沒有台商的角色，運氣不好還像聯電派去晉華的高階主管，被美國司法部起訴求刑15年，淪為慘遭棄屍的犧牲品，台商猶如大象腳下的螻蟻，似乎只能逃跑。