油電車

一般人可能不知道，生技製藥業由於嚴格溫溼度控制等生產特性及其他原因，其實也是高碳排放產業之一。為此，阿斯特捷利康（AstraZeneca）領先業界許多同業提前布局，全球總部早已提出「零碳排雄心計畫（Ambition Zero Carbon）」，通過科學基礎減量目標倡議的審查，迎向淨零排放目標，而台灣阿斯特捷利康（簡稱台灣AZ）不惶多讓，持續在台落實多項減碳措施，自去年將內部業務人員用車全面更換為油電混合車（HEV）後，今年度更宣布將逐步轉換為電動車（EV），整體預計可減少將近200噸碳排放，相當於大安森林公園一年內可吸收的二氧化碳量。

全球電動車銷售創新高，各家車廠龍年都將加倍努力推出新款純電車，身為台灣車壇銷售龍頭的和泰車，卻跟隨著日本豐田的腳步，希望在台推動更為環保潔淨的氫能車，究竟為何有這樣的想法呢？蘇純興給了他的答案。

台灣機車雙雄光陽與三陽戰火再起，除了在台血腥廝殺爭燃油機車龍頭，今年更在米蘭車展大秀肌肉。日前本刊前往米蘭車展直擊雙強對戰，面對光陽董座柯勝峯師法Google，並挾著哈雷、泰國國家石油等盟友支持，打算採讓Ionex成為電動機車標準系統聯軍戰法；三陽少東吳奕成也不甘示弱，端出全球首款油電混合機車，還結合中油推出充換電機車，更打算備戰生質能源，要與對手在新能源車市場一較高下。

台灣機車龍頭三陽重返米蘭實體車展，由三陽接班人吳奕成代父出征，首度公布增程概念車PE3引人關注，這就是三陽董事長吳清源日前預告的「全球第一款電油混合機車。」吳奕成預告，三陽兩路並進發展新能源機車，2024年第二季先量產中油電動機車，2025年聯手亞福鋁電池量產PE3車款。

近年國內機車廠紛紛插旗電動機車市場，唯獨三陽重壓燃油機車從老三變老大，市場都很好奇難道三陽董事長吳清源不做電動機車？「三陽花5年布局新能源車。」吳清源直言，台灣電動機車銷售環境急需改善，呼籲政府讓中油帶頭衝，才有助於台灣機車市場轉為以電動機車為主的銷售環境。

去年超越老大哥光陽機車，奪下本土燃油機車龍頭寶座的三陽，今年繼續展現開拓江山的氣勢，董事長吳清源不僅2路並進，揮軍海外和電動機車市場，也啟動接班布局，讓立下戰功的獨子吳奕成進入董事會。日前吳奕成接受本刊專訪時表示，將複製三陽在台灣的成功經驗開拓東協市場，並透露下半年將推出國內首款油電混合機車，與Gogoro、光陽在新能源車市場一較高下。

今年適逢裕隆汽車建廠70週年，2日苗栗三義工廠舉行70週年廠慶，由集團大家長嚴陳莉蓮特別偕同一雙兒女Michelle、John出席慶祝活動，傳承意義濃厚。

受到主流SUV換代影響，今年表現差強人意的裕日車，在代理總經理鐘文川上任後擬定包括產品電動化、通路改造升級及內部組織數位轉型三大策略，希望下半年新車上市後，全力衝刺年銷量3萬台的銷售目標，力拚市占回升到8%。

宏佳騰機車今（27）日在台北舉行新車發表會，將整合CROXERA智慧儀表應用，優化車款系統與油電資源整合，推出兼具靈活與黃牌路權的上手級重裝速可達STR，與全新定位的前衛白牌All New CO-IN，及即將登場的三輪商務Gather。

談到HONDA這個普遍被認為是「操控代表」、「駕馭至上」的品牌，現行販售的車款除了CR-V這台長青樹之外，最近異軍突起的絕對是旗下的FIT e:HEV，這輛在去年中以純汽油版搶先上市的新車，雖然當時的銷售確實不如預期，但在油電版推出後，卻可以一舉搶下車市排行的前十，原因當然有很多，且讓我細細道來。

歷經疫情和缺料所苦，去年底靠七期補助落日刺激買氣，難敵2021年台灣機車市場明顯萎縮，全年銷售僅80.9萬輛，比前一年大幅衰退21.9％。面對產業寒冬，燃油機車表現依舊拉風，光陽銷售達24.8萬輛、市占率超過3成，榮登22年銷售霸主地位，三陽和山葉以超過2成市占，站穩國內三大熱銷機車品牌。

2020年全台機車熱銷103.6萬輛，風光繳出25年來絕佳成績單，不過去年疫情攪局、晶片短缺、原物料上漲，導致機車銷售市場急凍、只剩下80.9萬輛，較前一年萎縮超過2成，光陽執行長柯俊斌日前悲觀預測：「今年只剩下72萬輛，將改寫近7年最慘澹紀錄。」