汽車零組件

中國汽車近來被綠委踢爆以化整為零方式來台銷售，衝擊本土汽車供應鏈。經濟部近日強調，僅零組件可來台組裝，且需一定比例國產化，比例將逐年拉高，但本土供應鏈業者認為，目前遊戲規則不明確，除了提升國產化比例之外，如何讓車用馬達、獨立功能控制器等關鍵零組件能MIT，進一步提升國內相關產業研發量能，是經濟部應嚴肅思考的方向。

第三類半導體因特斯拉（Tesla）在2018年率先採用碳化矽（SiC）一路被追捧，沒想到今年3月1日，特斯拉竟拋出震撼彈，宣布將大減75%碳化矽用量，打亂業者布局。

2022年是台達電的豐收年，以7,742億元市值奪下百強企業第7名，其中布局15年的電動車事業大躍進，充電樁擠進全球前五大，不僅拿下通用汽車訂單，還繳出全球出貨突破200萬套的成績，台達電董事長海英俊透露，電動車事業群今年將挑戰10億美元營收，有機會開始獲利。此外，今年底德州新廠啟用，將成為美國製造的台廠大咖，可預見電動車在台達電兆元計畫中將扮演關鍵角色。

老牌的能率集團創台灣之先，攜手日本第一化成敲開當地封閉的車廠生態圈，搶攻日本電動車商機的企圖心不止於此，更將以「日本MIH」之姿於明年中進駐名古屋，一起引領台灣電子廠商把餅做大，目前已有興櫃的凱銳光電以及抬頭顯示器大廠透過能率搭橋進行資源整合、共襄盛舉。

能率集團協助台廠敲開封閉的日系電動車市場，事實上，工具機大國的台灣，相關業者也在電動車產業看見新需求，今年8月剛落幕的自動化設備展，上銀攤位上，聲勢浩大地展出一座用在汽車駕駛方向盤的轉向系統（EPS），吸引不少買主上門詢問，而EPS內部的滾珠螺桿（Ball Screw），以往應用於精密加工機械自動化設備，如今將在電動車領域大放異彩。

2008年，大眾控股價僅剩2.13元，成為雞蛋水餃股，當時年僅28歲的簡民智臨危受命，上火線接下父親簡明仁的棒子，一肩扛起公司的重擔。對此，開朗的他對本刊說：「我覺得很幸運！看到很多第二代、第三代的朋友接班時，公司是很好的狀態，他們不一定有機會伸展拳腳。我接棒之際，大眾控非常辛苦，我也因此才有機會花10年的時間，讓公司從谷底翻上來，現在，最困難的時候已經過去了。」

鴻海今（13日）宣布，旗下富士康科技集團（以下簡稱「富士康」）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱「吉利控股」）共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車以及出行產業提供全新一站式服務，包括汽車整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。

面對國產車變「國慘車」，台灣機械業工會聯合會聯合7家車廠工會今（3日）召開記者會，呼籲政府一定要在立院本會期內完成汽車零件進口關稅的修法，若未能完成修法，必將大規模動員，對阻擋修法的政黨總統與立委候選人展開如影隨形的抗議，用選票教訓不顧產業、勞工死活的政黨。

28年前，來自彰化的林啟彬看準中國車市商機，帶著一只皮箱勇闖哈爾濱卡位，在冰天雪地下打造出汽車零組件事業王國，目前在中國市占超過1/3，每4輛乘用車就有1輛車使用英利生產的零組件，去年營收218億元。

林啟彬是彰化人，小時候和父親在老家養魚，家裡7個孩子，他排行中間，「我書讀得不好，初中畢業就去打工啦！在台北住工廠，當黑手做汽車零件。」退伍後回鄉娶妻、創業，後來家裡魚塭被政府徵收，父母贊助資金讓他拎著一只皮箱西進，遠赴以汽車工業為主的東北三省。

28年前，來自彰化的林啟彬看準中國車市商機，帶著一只皮箱勇闖哈爾濱卡位，在冰天雪地下打造出汽車零組件事業王國，目前在中國市占超過1/3，每4輛乘用車就有1輛車使用英利生產的零組件，去年營收218億元。

事業愈做愈大，林啟彬始終固守汽車零組件，英利董事長特助兼財務長楊政峯說：「老闆保守中帶激進、激進中帶保守，不熟的領域絕不碰，熟悉的領域想拿下所有訂單，可以做的都想做，因此跟著客戶在各地設廠，每次都是人民幣1、2億元的投資，但因此省下昂貴運費，也能確保客戶最快拿到產品。」