氫能

根據《鏡週刊》所掌握的訊息，泓德能源已經鴨子划水，悄悄在澳洲市場展開電力事業的相關布局，最快今年7月初就會對外宣布相關的規劃、成果。如果一切順利，澳洲可望繼日本之後，成為泓德能源海外營收的另一個主力來源。不單如此，泓德能源有可能藉由澳洲豐沛的再生能源，投入氫能產業，藉此讓泓德能源真正蛻變成一家國際電力公司。

生成式AI熱潮未歇，從ChatGPT再到近期發表的影片生成模型Sora，伴隨而來的是快速成長的資料中心建置，也因此引發高算力大量用電的能源議題，為了解決要大量運算的能源需求，「低碳氫」成為解方之一，DIGITIMES 分析師余佩儒更進一步觀察，台灣氫能產業早於2000年發展，國內業者投入燃料電池則從2008年已長達16年，預期未來燃料電池業者與其供應鏈，可在資料中心低碳需求帶動下受惠。

迎接氫時代來臨，台灣產業從上、中、下游紛紛跑起來，然而，氫氣是密度、分子最小的氣體，可穿透各式材料甚至金屬，加上具可燃性，在產氫、輸氫、用氫等過程恐有洩漏、爆炸風險，卻也因此衍生管線、材料、系統建置等新需求，德國萊因台灣總經理高鴻鈞因此表示，目前德英等氫能大國針對綠/藍氫已有一套符合安全的流程與製程，台灣在燃料電池與加氫站等系統的商機無限，將運用國際認證經驗，協助台廠加速布局。

臺灣接軌國際邁向2050淨零排放，產業轉型刻不容緩，需要更有系統性、全面性的淨零策略。在經濟部指導下，工研院特別邀請工業總會、商業總會、中小企業總會等24家公協會以及國內外產官研重量級國際機構及企業共襄盛舉，於今（19）日舉辦第三屆ITRI NET ZERO DAY打造淨零時代競爭力論壇暨特展，集思廣益共同探討淨零挑戰與機會。除展現淨零技術能量、攜手產業減碳成功案例外，今年更聚焦兩大重點，包括發表氫能創新平台、共創綠色金融科技平台，積極加速我國新世代氫應用供應鏈成型，協助產業全方位實踐淨零策略與路徑，鏈結金融資源解決轉型資金問題。

台灣與波蘭於2023年簽訂「成立台波氫能合作工作小組合作備忘錄」，今（2024）年4月16日雙方透過視訊方式，進行「第一次台波氫能工作小組會議」。會議由經濟部能源署副署長吳志偉與波蘭氣候與環境部副司長Marek Popiołek共同主持，雙方針對氫能政策及技術、氫能減碳應用及加氫站等議題進行廣泛交流，以探尋未來進一步實質合作機會。

全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進，不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行，鄰近的中日韓更是動作頻頻，我國也在政府宣示加速氫能投資下，開始吸引本土業者目光。本刊調查，由於氫能產業投資金額龐大，初期除須仰賴政策補貼扶植外，更需中油、中鋼等大型國營企業投入建構本土氫能生態圈，方能帶動民間投資，像是中興電工等台廠也趁機卡位，準備在氫能大戰搶占一席之地。

全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進，不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行，鄰近的中日韓更是動作頻頻，我國也在政府宣示加速氫能投資下，其中，國營企業中油預計將從液態氫（運輸）、甲基環己烷（MCH）脫氫成甲苯（Toluene）、混氨煉氫等三面向投入，而各界最引頸期待的加氫站，則目標在年底前正式營運。

本刊調查，由於氫能產業投資金額龐大，初期除須仰賴政策補貼扶植外，更需中油這類的大型國營企業投入建構本土氫能生態圈，方能帶動民間投資，像是中興電工等台廠也趁機卡位，準備在氫能大戰搶占一席之地。

一直以來被稱為排碳大戶的中鋼，其鍛鍊鋼鐵過程中，產生的二氧化碳與製造空汙畫上等號，如今也要搭配中油實現「鋼化聯產」轉身變為減碳小尖兵。

台灣車壇霸主和泰汽車（簡稱和泰車），擺脫前一年誤踩防疫險陰霾，2023年不僅蟬聯台灣車市22連霸，還一舉奪下乘用車、商用車與豪華進口車三冠王，新車銷售數量與營收都創歷史新高，獲利更上看4個股本，去年和泰車股價再度狂飆，去年底市值逼近4,000億元，躍居台灣百強企業第20名。展望2024年，在全新豪華休旅、新能源車助陣下，就算大環境仍有變數，操盤手和泰車總經理蘇純興仍信心滿滿直言：「今年和泰車要挑戰的不只是Do Amazing（做到驚人），更要Do Impossible（做不可能的事）。」

全球電動車銷售創新高，各家車廠龍年都將加倍努力推出新款純電車，身為台灣車壇銷售龍頭的和泰車，卻跟隨著日本豐田的腳步，希望在台推動更為環保潔淨的氫能車，究竟為何有這樣的想法呢？蘇純興給了他的答案。

眼看日本與韓國在氫能車市場對決激烈，台灣相關供應鏈也動起來，而相較於分析師認為國內業者可往長途運輸需求高的歐美中等大國著手，在氫能投入15年的中興電工則是透過旗下的恆星氫能，並以印度作為腹地往目前還沒人投入的輕小型移動載具開發，公司目前已在當地推出全世界第一款氫燃料電池三輪車，正積極與當地OEM業者接洽落地生產。