氫能

全球電源供應器龍頭台達電看準能源轉型，將「氫能源」列為繼電動車之後的新重點事業，今年初先斥4,300萬英鎊（約新台幣17.62億元）取得技術授權，再編列3.7億美元（約新台幣119億元）規劃產線，台達電董事長鄭平誓言組國家隊，未來5年從台灣供應全世界。

根據《鏡週刊》所掌握的訊息，泓德能源已經鴨子划水，悄悄在澳洲市場展開電力事業的相關布局，最快今年7月初就會對外宣布相關的規劃、成果。如果一切順利，澳洲可望繼日本之後，成為泓德能源海外營收的另一個主力來源。不單如此，泓德能源有可能藉由澳洲豐沛的再生能源，投入氫能產業，藉此讓泓德能源真正蛻變成一家國際電力公司。

生成式AI熱潮未歇，從ChatGPT再到近期發表的影片生成模型Sora，伴隨而來的是快速成長的資料中心建置，也因此引發高算力大量用電的能源議題，為了解決要大量運算的能源需求，「低碳氫」成為解方之一，DIGITIMES 分析師余佩儒更進一步觀察，台灣氫能產業早於2000年發展，國內業者投入燃料電池則從2008年已長達16年，預期未來燃料電池業者與其供應鏈，可在資料中心低碳需求帶動下受惠。

迎接氫時代來臨，台灣產業從上、中、下游紛紛跑起來，然而，氫氣是密度、分子最小的氣體，可穿透各式材料甚至金屬，加上具可燃性，在產氫、輸氫、用氫等過程恐有洩漏、爆炸風險，卻也因此衍生管線、材料、系統建置等新需求，德國萊因台灣總經理高鴻鈞因此表示，目前德英等氫能大國針對綠/藍氫已有一套符合安全的流程與製程，台灣在燃料電池與加氫站等系統的商機無限，將運用國際認證經驗，協助台廠加速布局。

臺灣接軌國際邁向2050淨零排放，產業轉型刻不容緩，需要更有系統性、全面性的淨零策略。在經濟部指導下，工研院特別邀請工業總會、商業總會、中小企業總會等24家公協會以及國內外產官研重量級國際機構及企業共襄盛舉，於今（19）日舉辦第三屆ITRI NET ZERO DAY打造淨零時代競爭力論壇暨特展，集思廣益共同探討淨零挑戰與機會。除展現淨零技術能量、攜手產業減碳成功案例外，今年更聚焦兩大重點，包括發表氫能創新平台、共創綠色金融科技平台，積極加速我國新世代氫應用供應鏈成型，協助產業全方位實踐淨零策略與路徑，鏈結金融資源解決轉型資金問題。

台灣與波蘭於2023年簽訂「成立台波氫能合作工作小組合作備忘錄」，今（2024）年4月16日雙方透過視訊方式，進行「第一次台波氫能工作小組會議」。會議由經濟部能源署副署長吳志偉與波蘭氣候與環境部副司長Marek Popiołek共同主持，雙方針對氫能政策及技術、氫能減碳應用及加氫站等議題進行廣泛交流，以探尋未來進一步實質合作機會。

全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進，不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行，鄰近的中日韓更是動作頻頻，我國也在政府宣示加速氫能投資下，開始吸引本土業者目光。本刊調查，由於氫能產業投資金額龐大，初期除須仰賴政策補貼扶植外，更需中油、中鋼等大型國營企業投入建構本土氫能生態圈，方能帶動民間投資，像是中興電工等台廠也趁機卡位，準備在氫能大戰搶占一席之地。

全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進，不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行，鄰近的中日韓更是動作頻頻，我國也在政府宣示加速氫能投資下，其中，國營企業中油預計將從液態氫（運輸）、甲基環己烷（MCH）脫氫成甲苯（Toluene）、混氨煉氫等三面向投入，而各界最引頸期待的加氫站，則目標在年底前正式營運。

本刊調查，由於氫能產業投資金額龐大，初期除須仰賴政策補貼扶植外，更需中油這類的大型國營企業投入建構本土氫能生態圈，方能帶動民間投資，像是中興電工等台廠也趁機卡位，準備在氫能大戰搶占一席之地。

一直以來被稱為排碳大戶的中鋼，其鍛鍊鋼鐵過程中，產生的二氧化碳與製造空汙畫上等號，如今也要搭配中油實現「鋼化聯產」轉身變為減碳小尖兵。

台灣車壇霸主和泰汽車（簡稱和泰車），擺脫前一年誤踩防疫險陰霾，2023年不僅蟬聯台灣車市22連霸，還一舉奪下乘用車、商用車與豪華進口車三冠王，新車銷售數量與營收都創歷史新高，獲利更上看4個股本，去年和泰車股價再度狂飆，去年底市值逼近4,000億元，躍居台灣百強企業第20名。展望2024年，在全新豪華休旅、新能源車助陣下，就算大環境仍有變數，操盤手和泰車總經理蘇純興仍信心滿滿直言：「今年和泰車要挑戰的不只是Do Amazing（做到驚人），更要Do Impossible（做不可能的事）。」

全球電動車銷售創新高，各家車廠龍年都將加倍努力推出新款純電車，身為台灣車壇銷售龍頭的和泰車，卻跟隨著日本豐田的腳步，希望在台推動更為環保潔淨的氫能車，究竟為何有這樣的想法呢？蘇純興給了他的答案。