固態電池

次世代固態電池廠商輝能科技於今(23)日盛大舉辦桃科廠區開幕記者會，除邀請經濟部主任祕書楊志清、法國在台協會主任龍燁(Franck Paris)、以及桃園市市長張善政等貴賓出席，來自法國敦克爾克市的訪團也蒞臨祝賀。除此之外，輝能的電動車產業策略合作夥伴Mercedes-Benz、南韓浦項鋼鐵POSCO、德國FEV、法國Arkema與台法合作銀行皆齊聚現場，共同見證全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池超級工廠的誕生。

看好固態電池未來的長期發展，台塑新智能今（13）日宣布投資新台幣2.2億元建置「全固態鋰電池試製生產線」，與明志科技大學綠色能源電池研究中心啟動產學合作，擘劃為期4年的研發策略，透過全固態鋰電池先進材料與新興技術之大批量試製生產系統，開創具有高能量密度、高續航力、高安全性的下世代鋰電池關鍵技術，拓展可靠及多元化的新能源應用前景。

固態電池新創輝能科技今年5月中確定於法國敦克爾克建立48GWh超級工廠後，不到3個月財務有了新進度。

電動車大浪起，為打破現有生態系，歐美日各大車廠陸續看上兼顧里程與安全優勢的固態鋰電池，希望逆襲獨霸磷酸鐵鋰等液態鋰電池的中國，今年6月中，豐田（Toyota）更重磅宣布2027年將推出全固態鋰電池電動車。

固態鋰電池因中間的電解質為固態，導致充放電過程容易產生阻抗高問題，至今都還沒有出現電動車全固態鋰電池的商化產品。「連輝能去年出貨給Gogoro的固態鋰電池，也是類固態！」不只一位的業界人士都向本刊如此透露，代表對外宣稱全球唯一成功量產固態鋰電池的輝能科技，在開發電動車用的固態鋰電池恐非一步登頂？

除了輝能有賓士等富爸爸撐腰，從工研院衍生而出的愛國者綠能，則是肩負國產供應鏈使命，務實地從樹脂材料切入，以工研院自行研發的網狀聚醯胺環氧樹脂（NAEPE），嘗試從類固態鋰電池先站穩發展腳步。

眼看著中國挾著礦料優勢長期在液態鋰電池獨大，目前中國電動車出貨量也居世界第一，讓歐美日各國車廠莫不把固態鋰電池視為反超祕密武器，在這樣背景下，攤開世界地圖發現，歐美日等傳統汽車大國，幾乎傾全力在固態鋰電池卡位。

根據Straits Research的研究，2021年全球固態鋰電池市場規模約8.05億美元，預計2030年將達到131.56億美元，年均複合成長率（CAGR）為36.4％，然而，專家指出，固態電解質製程複雜成本高，是難以商化最大門檻之一，也讓這一條理想道路充滿荊棘挑戰。

繼豐田之後，韓國三星（Samsung）旗下「三星SDI」7月也宣布今年下半年會生產被譽為「夢想電池」的全固態鋰電池樣品，但市調機構集邦科技（TrendForce）最新分析指出，雖然少數廠商在固態鋰電池發展時程較快，這項產品仍普遍有界面接觸阻抗、低離子導電率及成本過高等問題有待克服，是以正式的裝車時間仍待觀察，預估最快要到2030至2035年才有機會量產、追平燃油車續航力。

固態電池大廠輝能科技海外設廠選址底定，將在法國北部投資52億歐元（新台幣1,743億元）建廠，這是輝能在歐洲的第一家工廠，創辦人暨執行長楊思枏更重申，公司未來不僅是一家台灣公司，更是國際企業，因此「根留台灣、擴向全球」，將是全球布局的核心方針，法國這座超級工廠將在 2030 年前，為當地創造 3,000 個直接與 12,000 個間接就業機會，預計2026年投產。

固態電池因被視為電動車動力來源的下一波主流，所以吸引許多廠商紛紛搶進布局。國內已有量產能力的輝能科技今（20日）宣布獲得SGS頒發的ISO9001及IATF16949雙系統驗證證書，不但創下同業首例，也代表公司切入電動車供應鏈已取得第一張入門票，對固態電池的商業化發展將具有劃時代意義。