東方風能

東方風能科技（DFO）6日對外表示，正式與風機大廠Vestas簽訂為期12年的運維住宿船（SOV）租船合約，以支援彰芳西島和中能風場的運營與維護。這項長期合約將由東方風能已建造中的首艘運維住宿船執行，該船預計於2026年第四季度從造船廠交付，將註冊並懸掛台灣國旗。

在先前離岸風電第3階段區塊開發第2期（3-2）選商是否延期的爭議中，國產化導致風場建置成本偏高的問題再度被業者提起。雖然，政府與開發商、供應商都心知肚明，有朝一日，國產化政策終須退場，但對於何時該退場？怎麼退場？在各方角力之下，至今仍難達成共識、意見分歧。本刊在近期專訪離岸風電海事工程業者東方風能執行長陳柏霖時，也特別請他分享他對於國產化政策的觀察與見解。

談到離岸風電國產化政策未來倘若「歸零」，東方風能執行長陳柏霖心中雖早有準備，但一顆心難免還是「七上八下」，心慌慌，深怕政府沒有相關配套措施，讓東方風能等台灣業者處於一個不公平的立足點。為此，陳柏霖也希望政府在稅率、人才培育與船舶法的修法等方面，必須幫海事工程業者一把；如此，東方風能才有機會繼續邁出擴張的步伐，打亞洲盃，甚至是國際盃。

離岸風電第3階段區塊開發第2期（3-2）選商，最終雖有6家開發商遞出標書參與，因此不至於造成人人有獎或湊不足玩家的尷尬局面，但也有原本興致勃勃的開發商在投標截止日前突然宣布退出，值得主管機關經濟部去重視這個訊號，以及訊號背後的意涵，做為日後調整新一輪的選商規則的依據。

雖然對離岸風電國產化政策退場感到心慌慌，但從東方風能執行長陳柏霖踏入海事工程產業的第一天起，他就認知到，國產化政策不會一直存在。所以，陳柏霖也了解到必須在適當的時機，開始為國產化的退場準備。而以25.8億元標下中華電信台澎金馬四號海纜建置標案，就是陳柏霖成功說服董事會與股東後，為東方風能業務多角化，堅定地跨出的第一步。

「我的長期目標很明確，我就是要當海事工程界的張榮發（長榮集團創辦人），張榮發可以讓長榮登上海運界的國際舞台，我覺得我也可以把東方風能推上國際舞台。」東方風能執行長陳柏霖用自信地語氣向本刊描述公司長線的願景。而為了達成這個願景，東方風能將進軍資本市場，預計今年7月先上興櫃，明年在台灣證券交易所掛牌。

成立於2019年的東方風能，之所以能夠在台灣離岸風電海事工程市場站穩腳步，並且成為領導廠商之一，某部份得歸功於離岸風電國產化政策及船舶法規定。回首來時路，東方風能執行長陳柏霖向本刊表示，當初進來離岸風電海事工程這個行業，就深知裡面蘊藏著不少風險。然而，本土（國產）化是一個很大的助益，因為沒有本土化，開發商根本不會給東方風能這樣沒有離岸風電海事工程經驗的廠商機會。所以，當你買了一艘船之後，想要獲得開發商的青睞，就只能用低價搶訂單，國產化幫業者免去這樣的困擾，對本土供應商相當有保障。

無論是業者或專家都認為，當離岸風電風場的建置開始往浮動式風場走，海事工程船舶這個行業，在離岸風電產業的重要性將會提升。這對東方風能而言，雖然是一個好消息，但因為必須添購特殊性很高、稀有性的船舶，所以也更謹慎在評估相關事宜。

在離岸風電產業的帶動下，台灣海事工程產業蓬勃發展，也逐漸取代或填補了一些原本由外商所佔有的市場，部分業者，如東方風能，更努力朝著大型化與多元化的方向發展，而東方風能等業者的努力與投入，也獲得潛在客戶的認同，在非離岸風電領域的業務逐漸開花結果。

俄烏戰爭帶動各國能源自主風潮，臨海國家紛紛重啟或加速離岸風電的建置，造就海事工程船舶調度吃緊，租金連番上漲。本刊調查，未來2到3年，離岸風場的海事工程成本將持續走揚。由於台灣發展離岸風電領先亞洲各國，也培養出具區域競爭力的海事工程業者；像是國內最大港口碼頭海事工程商—宏華營造旗下的東方風能科技，從2019年猛砸重金採購船舶，幸運抓住黃金時刻，可望領先同業，問鼎亞洲盃。

在東方風能執行長陳柏霖運籌帷幄之下，東方風能從2019年起循序漸進，陸續砸下40幾億資金擴充船隊規模。一開始在沒有訂單的情況下，東方風能第一艘添購的船型是最基本的人員運輸船（CTV），投資金額約1.3億新台幣，爾後業務進來之後，第一年又添購兩艘CTV，之後第二年又買了兩艘CTV，接下來幾年又陸續買了拖船、運輸駁船、工程運維作業船、海底電纜鋪設船等船種，成為純本土海事工程業者中，擁有最多船舶的業者。

離岸風電開發商向本刊透露，一座500MW（百萬瓦）的風場，建置費用約是1,000億元，其中，海事工程的佔比從過去的2成，一路攀升至3成左右，未來還有可能進一步提升。依此推估，以台灣近兩年每年釋出3GW（約3,000MW），光是台灣市場，一年就有近600億的海事工程商機，提供台灣業者足夠的養分壯大自己，並藉此進軍亞洲離岸風電市場。