海事工程

森崴能源子公司新加坡寶崴海事工程打造的「巨人號」4,000噸重吊船上周五已順利抵達台灣，22日在台中港舉辦「台電離岸二期海事工程開工及寶崴巨人號抵台祈福儀式」，隨即將展開離岸風電海上工程施作，執行水下基樁（Pin Pile）及套管式水下基礎（Jacket）安裝，和風機葉片、塔架安裝等工程。

「我的長期目標很明確，我就是要當海事工程界的張榮發（長榮集團創辦人），張榮發可以讓長榮登上海運界的國際舞台，我覺得我也可以把東方風能推上國際舞台。」東方風能執行長陳柏霖用自信地語氣向本刊描述公司長線的願景。而為了達成這個願景，東方風能將進軍資本市場，預計今年7月先上興櫃，明年在台灣證券交易所掛牌。

成立於2019年的東方風能，之所以能夠在台灣離岸風電海事工程市場站穩腳步，並且成為領導廠商之一，某部份得歸功於離岸風電國產化政策及船舶法規定。回首來時路，東方風能執行長陳柏霖向本刊表示，當初進來離岸風電海事工程這個行業，就深知裡面蘊藏著不少風險。然而，本土（國產）化是一個很大的助益，因為沒有本土化，開發商根本不會給東方風能這樣沒有離岸風電海事工程經驗的廠商機會。所以，當你買了一艘船之後，想要獲得開發商的青睞，就只能用低價搶訂單，國產化幫業者免去這樣的困擾，對本土供應商相當有保障。

無論是業者或專家都認為，當離岸風電風場的建置開始往浮動式風場走，海事工程船舶這個行業，在離岸風電產業的重要性將會提升。這對東方風能而言，雖然是一個好消息，但因為必須添購特殊性很高、稀有性的船舶，所以也更謹慎在評估相關事宜。