中華車

上週一（12月2日），三陽董事長吳清源宣布退出車輛公會，他重砲發聲明：「令人遺憾的是該會近年一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中有心人士以落井下石、魚死網破之心態，破壞會中秩序與和諧。」

上週一（12月2日），三陽董事長吳清源宣布退出車輛公會，他重砲發聲明：「令人遺憾的是該會近年一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中有心人士以落井下石、魚死網破之心態，破壞會中秩序與和諧。」

車市也成颱風受災戶，10月連續2個颱風來襲，讓原本該進入旺季的車市也跟著受到影響，根據最新出爐的10月車市報告顯示，銷量僅達3.32萬台，不僅較上月衰退9％，更比去年衰退了18%。累計前10個月台灣車市銷量達37.73萬台，雖比去年同期衰退3.3萬台，但仍創下2005年以來的次高紀錄。

8月初，經濟部一紙國產車自製率新制，打趴過去2年在台爆紅竄起、由中華車引進的新神車MG，不僅銷量剩高峰期1/3，股價更因此腰斬。本刊調查，裕隆集團大家長嚴陳莉蓮，已在中華車內部下達軍令，支持與配合政府政策，全力提速國產化率，力拚年底前達標，讓MG恢復正常產銷，希望照顧好員工、上下游廠商工作權，同時提供車主選擇權，並維護股東權益。

8月初，經濟部一紙即刻上路的國產車自製率新制，打趴過去2年在台爆紅竄起，由中華車引進的新神車MG，不僅銷量剩高峰期1/3，股價更因此腰斬。本刊調查，裕隆集團大家長嚴陳莉蓮，已在中華車內部下達軍令，支持與配合政府政策，全力提速國產化率，力拚年底前達標讓MG恢復正常產銷，希望照顧好員工、上下游廠商工作權，同時提供車主選擇權，並維護股東權益。

經濟部8月初立刻上路的國產車自製率新制，立刻打趴過去2年竄起爆紅、有「豐田殺手」之稱的由中華車國產化的MG品牌，不僅銷量雪崩下跌，因僅能靠庫存零件組裝新車，讓生產線員工、經銷商都憂心忡忡。裕隆集團大家長嚴陳莉蓮除下令拚年底讓自製率達標，也緊急找合作夥伴急組國產大聯盟，希望讓MG恢復產銷，以安股東、員工、車主與合作夥伴的心。

經濟部急急如律令上路的國產自製率新制，不僅重創中華車導入有中資背景的MG品牌，更打亂了不少本來想引進中國車業者的布局，究竟有哪些廠商因為新制受害呢？

有中資背景的MG品牌，因國產新制無車可賣而銷量慘跌，立刻引發網友熱議，MG出局，誰是最大受益者？5月登上媒體版面的「獻策說」，近期被發酵成「惡鬥說」。遭市場點名的和泰車則喊冤，「怎會跟我們有關。」

為了嚴擋中國車，經濟部急推國產自製率新制，希望能增加國產零件業者商機，但究竟這個新政策有用嗎?車業人士坦言，恐怕沒那麼簡單，加上未來電動化趨勢成形，又無法迴避關鍵零件上的「中國因素」，國產車前景恐堪慮。

受到農曆民俗月影響，8月份的台灣車市銷量跌回3萬台以下，多數車商交車數都比上個月下滑，但排名則呈現幾家歡樂幾家愁，車壇銷售龍頭和泰車依舊穩居冠軍，進口車較不受民俗月影響，德國賓士與福斯異軍突起，分別搶下第2與7名，受國產化新制衝擊的MG，則因產線暑休規劃交車驟減，跌出前10名。

受到經濟部8月起實施的「國產車自製率」新制衝擊，原本大賣擁有陸資背景的英倫品牌MG日前不得不宣布「MG4電動車暫停接單，MG休旅HS和ZS限量接單」的消息。26日舉行法說會的中華車坦言「新政策確實造成短期的衝擊」，會調整產線編成、生產能力，將短期衝擊降到最低。

經濟部日前發布國產車組裝新制，未來，任何國內車廠引進中國汽車品牌在台組裝銷售，都必須達到上市首年15％、第二年25%、第三年35％的國產化比率，並且溯及既往，自8月1日起實施。由於新制直接衝擊的就是目前代理熱銷MG品牌的中華車，各界都好奇中華車將要如何回應？15日中華車發布聲明表示，將支持政府新政策，並立即採取行動，加速在地化推進。