英國薩里大學（University of Surrey）分別在汽車、公車及地鐵上裝設空氣污染監測器，蒐集分析了數百份行程資料，結果令人驚心。這份研究指出，公車乘客所接觸到的PM10懸浮微粒濃度，是開車族的5倍；危害更大的PM2.5濃度則是2倍。PM10是粒徑10微米左右的顆粒物，還能被鼻腔內部絨毛阻擋，但粒徑更小的PM2.5卻可以直接進入並停留在肺部，並將有毒物質帶進血液裡。
不僅如此，相同路程，搭公車一般比開車多花17到42分鐘，再加上走路與等車，曝露在廢氣中的時間長的多。此外，汽車行車時通常車窗緊閉，車上還有空氣濾清系統，公車則每次靠站，車門就會開啟，站牌周遭一堆怠速車輛排放出的各式有毒物質，剛好跟著乘客一起上車。
那麼不搭公車換搭地鐵？雖然通勤時間比較短，但結局沒比較好。研究顯示，搭地鐵所接觸到PM10的濃度是開車族的8倍，PM2.5的濃度更高達5倍。而地下捷運系統，如果是密閉式車廂，受到的污染會比開放式車廂輕微。
研究負責人庫瑪爾（Prashant Kumar）批評，較貧窮的居民往往依賴大眾運輸工具上下班，卻比開車的富裕階層吸收更多的廢氣。都市裡最主要污染的製造者，反而是受害最輕的一群，「完全違背環境正義的基本原則」。
值得注意的是，眾多交通工具中，柴油汽車製造的危害，是一般車輛的6倍，與大巴士不相上下，而柴油巴士排放的污染物更高達柴油汽車的3倍。相較之下，由於巴士搭載人數是汽車的20倍，以單位而論，柴油汽車製造的污染最多。
這份研究並沒有納入走路上下班的民眾，不過可以推論，如果行經路線都是交通繁忙路段，吸入的廢氣肯定也不少，一般說來，早上上班顛峰時段污染物濃度，比傍晚下班時段高43%，如果可以，盡量避開污染高峰最好。同樣的，騎自行車也要注意，由於自行車通常太靠近汽車廢氣的排放口，吸入污染物的量恐怕比行人更高。
資料來源：英國泰晤士報
