DFS對台灣市場並不陌生，在1997年之前，一直由多禮公司代理，壟斷桃機免稅店經營權，直到2005年才由本土精品業者昇恆昌取得第1航廈的免稅店。但DFS仍在第2航廈設置「機場提貨區」。
2003年，SARS疫情衝擊，導致2航廈機場提貨區業績不佳，DFS因此毀約，並陸續退出台灣各大小機場的免稅店經營，無異於放棄台灣市場。
據《新新聞》報導，在2008年藍營執政後，陸客來台觀光人次持續創新高，DFS看準商機想重回台灣市場，委託知名律師陳長文當「顧問」，協助DFS開設市區免稅店。
但報導指出，據《免稅商店管理設置辦法》規定，市區免稅店業者必須先向交通部申請、設置機場提貨區後，才得以向財政部關稅總局申請設立免稅商店，因此，DFS要在北部地區設立市區免稅店，就卡在「必須在機場內設立提貨區」
然而，當時昇恆昌已經握有桃機免稅店的經營權，而且根據昇恆昌與交通部合約，經營模式採全由一家統包經營的模式，其他業者不得進入，陳長文在找當時交通部長毛治國等人疏通，企圖修改規則不成後，大動作投書媒體，批評公務員心態保守。
陳長文為DFS遊說，當年國民黨立委羅淑蕾批評為「關說」，她點名質疑陳文長「是馬英九的國師、身兼行政院政務顧問、中央廉政委員會委員，卻幫自己的外商客戶向政府關說，破壞遊戲規則，有嚴重的利益衝突。」整起爭議最後不了了之。
去年桃機兩航廈總計有超過4,000萬人次旅客量，今年更有機會上看4,500萬人次，即使近幾年來陸客減少，桃機的旅客量不減反增，加上免稅店權利金相對低廉，讓業者認為商機無限。
然而，桃機的經營管理合約與一般國際合約不同，在於桃機是採ROT（整建、營運、移轉）模式辦理，得標廠商在前3年內必須分別投資公共服務6至7億元，還需負責維護管制區內的設施。
期約可達15年，就是希望藉此可讓廠商回收投資成本，維持正常營運與獲利。機場公司審查後預計8月7日開標，倘若由中資或紀錄不佳的外資得標，台灣的門面被外人把持，恐怕非國人樂見。
