2019.06.20 09:48 臺北時間

【車主試駕特輯】Mazda6 2017年式車主真心話:新一波改款「狠」衝擊!

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2017年式Mazda6 Wagon車主孫偉強試駕2020年式Mazda6 Sedan旗艦進化型。
2017年式Mazda6 Wagon車主孫偉強試駕2020年式Mazda6 Sedan旗艦進化型。
有什麼比前一代車主的真實試駕,更能比較出改款的差異?2020年式Mazda6全面提升為更高規的配備水準,發布以來被網友一致盛讚改得「很有誠意」超生火!這次,我們特邀前代車主來試駕Mazda6 Sedan旗艦進化型,玩一場「真實體驗老實說」的大冒險。
車主快問快答,快來看↑最真實的反應。
Mazda車主孫偉強,職業是製片,在2017年底購入人生的第一台Mazda6 Wagon,由於工作需求經常南來北往,加上又是183俱樂部的高個兒,曾經開過歐洲品牌車的孫偉強提到:「選車除了外型帥與品牌好感度,在同級車裡,要論乘坐的舒適、大空間以及超高C/P值,絕對就是選Mazda6!」
這次,第一眼看到2020年式Mazda6 Sedan旗艦進化型,前代車主更是再次被Mazda的「魂動」外型給帥到不想分手。除了外型維持一貫的強勁肌理與流線感,19吋的鋁合金輪圈的立體鋁柱造型也很有精品質感,這次最大幅度的改變是水箱護罩從橫柵式改為更霸氣的格柵花紋,「的確是更好看了」葡萄說。
晶艷魂動紅隨著車子的移動,在光影變化下幻化成一股色彩流動。

「人馬一体」操控感更進階

「我不太會說花俏的話,但開起來就是順」孫偉強分享試駕後的感覺。由於這次並沒有開上高速公路急速狂飆、測試車子的極限,但Mazda6搭載的全新G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+,仍在河濱公園的無數小小彎道上給予車主「過彎更平穩流暢」的體驗。根據Mazda發布的資料來看,其實2020年式Mazda6在回饋手感、油門反應、懸吊結構上都有細微調整,這種「看不出來」的不斷追高,也不得不佩服車廠在創造駕馭樂趣上的堅持。
Mazda6的大空間,符合壯漢的選車需求。

安全科技給全餐 升級變標配

還有個同樣看不出來,但是卻很實用的「科技安全」大升級。除了SCBS-F前行煞車輔助系統、SCBS-R倒車煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統與LAS車道偏移防止系統等應有盡有,這次Mazda6改款也把MRCC全速域主動車距控制巡航系統列為標配,改得很有誠意。
孫偉強也舉例,攝影團隊常常需要開長途車、互相跟車,以往最愛用的是定速功能(小缺點是一旦塞車或車速變換就會解除設定),現在有了被列為標配的MRCC自動跟車會更方便,不用一直踩油門也能維持固定車距,減少駕駛的疲勞感。

有誠意!直上豪華房車規格

Sedan旗艦進化型獨有「御藏棕」內裝,孫偉強也是一上車就發現這個顯著改款差異。原廠指出,該色系是以日本神社內百年木質樑柱的原色作為啟發,中控檯上橫貫的Ultrasuede NU麂皮質感內飾搭配鍍鉻線條,把整體視覺變得水平而穩重大器,車室質感激升。
讓孫偉強大驚喜的還有「通風座椅」,因為台灣的夏天動輒37度、38度高溫,手感細膩的Nappa真皮座椅雖然舒適但也怕悶熱,結合了三段風量雙前座導流式通風功能之後「一上車瞬間涼爽舒適度,真的超棒~」,搭配智慧型手機連結功能打開音樂,享受車子內建的BOSE® 11支揚聲器音響的超棒環繞音效,人生至此夫復何求呀!
Mazda6對外雖然謙虛說是「小改款」,但外觀、內裝與安全系統根本全面升級,開過實在讓人驚豔!車主試駕過後直呼,新一波改款真的「狠」衝擊內心,開過之後直喊著完蛋了!已經手癢想要換車,這個單元真的是挖坑給車主跳呀~
兼具止滑功能和絲滑手感的Ultrasuede NU麂皮質感內飾。柔軟細膩的Nappa真皮座椅結合三段風量雙前座導流式通風功能。

技術規格

2020年式Mazda6 Sedan

長寬高:4,865mm×1,840mm×1,450mm

軸距:2,830mm

動力:2.0升Skyactiv-G直列4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力:165hp/6000rpm

最大扭力:21.7kgm/4000rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:124.9萬元

更新時間|2023.09.12 20:30 臺北時間
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