本刊調查，台北市十條捷運路線，都是台北市捷運工程局興建發包，捷運局驗證後，直接交給北捷公司，因為同屬北市府管轄，加上當年六條路線一起動工，累積豐富經驗，已經獲得國際驗證，這套驗收方式不會出事；而高雄捷運是BOT，自己興建、自己營運，也沒有問題，桃捷跟中捷很像，都是中央買單，委託第三方（桃園機場捷運係委託高鐵局）興建發包，做好再轉交給地方政府營運。
也就是說，桃捷公司的通車經驗，足以讓中捷借鏡。對此，桃捷前總經理陳凱凌（現任台南市經發局長）透露，桃捷當初簽訂的合約比較合理，規定「系統整合測試」之後才報請「實質完工」，但必須營運單位同意，且「通車計畫」規定，營運前試運轉（PRSR）必須營運單位與業主共同參與。
為此，桃捷在兩年之內大量招考，從200多人變成1,000多人的公司，而該公司的營運部門幾乎全員投入測試以及測試前的訓練，整整搞了1年多，上千人既接受測試，也在接受考驗中學習成長，因此，桃捷創下第一年營運就達到準點率99.99、第一年就有盈餘的軌道界奇蹟。
而中捷的合約，僅規定北捷自己完成各項測試之後，就可以全線移交，也不管接手的中捷員工有沒有能力營運，幸好現任董事長林志盈堅持要自己人完成「穩定性測試」，否則安全堪慮。
前任董事長蔡岡廷透露，當初的氛圍，別說是自己完成穩定性測試，就連「跟班學習」，合約都沒有規定，他極力爭取，北捷還不太願意教；這還不打緊，2017年12月31日，原廠提供名額，到國外受訓，北捷局也是第一次興建此系統，他們有派人去學習，照理說，中捷也必需派人去，未來當「種子教官」，問題是，當初市議會刪除中捷預算，全公司只有69萬元，他連薪水都發不出來，那能派員到原廠學習相關技術。
蔡岡廷透露，議會如此「仇視」中捷，是因為前市長林佳龍廢掉胡志強的BRT（巴士快速交通系統），改成「優化專用公車道」，引起藍綠政治攻防。蔡岡廷說，當時BRT公司員工願意轉任中捷的，一律留任，此外，只招募了39名行控中心人員，但議員居然也有意見。
最離譜的是段緯宇議員，他竟然要求把這39名行控中心人員留職停薪到通車前一天，以免「浪費錢」。蔡岡廷表示，段議員這是經營公車的思考，只要有大客車駕照，上任後一天熟悉路線，馬上可以出車，蔡強調，捷運不一樣啊！全國沒有一所大學有軌道系所，不管是運務、車務（中捷是無人車，但初期會派遣隨車員）、維修人員，都必需訓練一段時間，甚至取得證照，才能到現場值勤。
到了隔年，編列預算僅4,850萬，扣除人事預算，僅夠付水電費，哪有錢作人員訓練，蔡岡廷強調，他知道人員訓練很重要，否則不會千拜託、萬拜託北捷給「跟班」學習，但當時在政治惡鬥下，即使合約沒漏洞，他也無餉可練兵。
