先前台灣高鐵延伸宜蘭選址提出四城、宜蘭、縣政中心及羅東4個地點，後來交通部提出第五「折衷案」，選訂於宜蘭縣政中心以南350公尺處，盼能減緩蘭陽溪溪南、溪北的反彈聲浪。
王國材近日證實，高鐵宜蘭站址初步以「折衷案」為最優方案，預計本月底就會完成綜合規劃報告，目前已進入收尾階段，明年初由交通部進行審議，預計最快2025年動工、2036年完工。
不過此舉卻被外界質疑是先射箭再畫靶，恐有程序不正義等疑慮。王國材昨（20）日回應，高鐵延伸宜蘭相關評估已進行2年多，只是做最後站址確定，期間傾聽地方民意，也經專業判斷，程序都很完整。
對此，陳建宇今於臉書po文批評，林佳龍在任時期將「北宜直鐵」變成「北宜高鐵」，直接變成不同的綜合規畫，忽略「直鐵」與「高鐵」軌距的不同、路廊不同、路線作調整、環評保護作為也不同，更完全省掉「交通部軌道專案審查委員會」就本案可行性評估的專業審查職責。
陳建宇認為，若從過去交通部專業審查程序的嚴謹度來看，「北宜高鐵」案確實在「交通部軌道專案審查委員會」未審議通過前，連這5個設址地點的優劣比較都還未確定下，王國材就以地方大佬民意為依歸，隨即宣布北宜高鐵站址。他不滿表示，這不也是一種完全無視「交通部軌道專案審查委員會」專業審議程序的表現，把審查委員會當橡皮圖章的一種程序不正義嗎？
最後，陳建宇提醒交通部，過錯已造成，但仍可補漏，願能就「北宜高鐵」的整體綜合規畫提供相當完整的分析資料，以及為何設址在「折衷案」地點會是最佳地點的優勢說明資料，供「委員會」做出最明智的審議，而非形式背書的審查。
