戴念華表示，由動機系創立的清大賽車工廠聲名遠播，甚至有高中生為了想出國參加方程式賽車而選擇就讀清華。團隊成員在比賽過程中能學習應用專業，和不同領域的同學合作，並且在爭取廠商贊助支持時，更了解業界需求，是全方位的學習與磨練。
「清大賽車工廠」於2015年由一群熱愛賽車及工程的動機系學生創立，目前有70人，成員來自動機、電機、物理、經濟、化工、工工、工科等系，從大一生到碩二生都有，由教授林昭安與王培仁共同指導。他們自行設計、研發學生方程式賽車，創下許多輝煌成果，打造出台灣第一台電動賽車、第一台4輪驅動車。
清大賽車工廠今年取得了德國、捷克、瑞士、匈牙利、荷蘭以及克羅埃西亞的學生方程式賽車參賽門票，並在賽前的德國線上測驗中拿到第三名。綜合考量賽程安排後，團隊決定於8月挑戰捷克賽事（Formula Student Czech Republic）以及德國大賽（Formula Student Germany），以全新的第七代賽車參與電動車及無人車項目。
清大賽車工廠隊長、動機系大四生白泓均表示，第七代賽車最大亮點是整合電動車跟無人自駕車系統，團隊研發Q-Racer演算法和速度感測器，將無人駕駛系統加裝在前一代的載人電動賽車上。他說：「這是個高難度挑戰，要跨越的技術難度不亞於當年我們從汽油賽車轉型為電動賽車。」
白泓均補充，第七代賽車以第六代動力系統為基礎，改善過重和維修困難等問題。他表示，第六代賽車擁有很強的動力，但重量接近300公斤，評審建議若能將賽車減重，未來潛力無窮。團隊分析車上各零件的受力點並優化，減少許多不必要的重量，空力套件比上一代輕了25%，將總重量降到250公斤；並在封閉式的鋁單體殼上增加維修孔，方便迅速檢測維修。
清大賽車工廠副隊長、化工系大三生覃昭雅指出，團隊從去年9月開始設計、製造、試車，耗時10個月打造全台第一輛無人駕駛的學生方程式賽車，並將於8月7至12日參與捷克賽事，緊接著14至20日參加德國賽事。
覃昭雅說：「德國賽事是學生方程式賽車的最高殿堂。」德國賽事難度最高、規模最大，許多世界排名頂尖的學生車隊來同場競技，也有機會使用F1（一級方程式賽車）賽道來比賽。
覃昭雅補充，歐洲賽事分為電車組、油車組、無人車組，清華大學今年將以第七代賽車參加電車及無人車組，也是台灣首支參與無人車組競賽的學生車隊。
覃昭雅表示，學生方程式賽車是目前工程領域最具代表性的比賽之一，全球著名的車廠如保時捷、特斯拉等都透過比賽發掘人才。曾有清華學長因此獲得入場券，進入頂尖車廠擔任工程師。
清大賽車工廠2016年首度參加在日本舉行的學生方程式賽車競賽（Formula SAE）。最初打造的是汽油車，2018年首度參加電動車組競賽，就獲得第四名的佳績，2019年的第二代電動車更奪下亞軍。團隊從此決定放棄汽油車，專攻電動車。
2022年清大賽車工廠成為台灣首支參與歐洲賽事的學生隊伍，在全球最高難度的德國賽事中，與全球頂級車隊競爭，取得耐久賽第五名佳績，並在克羅埃西亞賽事拿下總排名第五名。
