為此，新北市議員劉美芳、王威元於今（13）日與各大計程車工會共同召開「搶救小黃，讓司機生存下去」記者會，盼政府官員不要只是坐在政府機關的廟堂上，要捨得舒適環境，走出來傾聽民眾的心聲及體恤他們面臨的苦處，為民眾解決問題。
劉美芳表示：「去年全國違反《道路交通管理處罰條例》的罰款收入，高達新台幣220億元，卻沒有回饋到道路設計上，讓道路變得更人性化、更安全，只一昧地將台灣變成『行人地獄』的責任推給駕駛人，不斷提高罰款金額、增加檢舉項目，讓職業駕駛們苦不堪言，一旦被吊扣駕照而無法執業，生活頓成困境，政府應苦民所苦，不該增加人民的負擔！」
王威元則指出：「交通規劃要有秩序、要安全，然而以新北市三重區的正義北路來說，整條道路超過700公尺卻沒有一個合法的上下車地點，所有的計程車、營業用小客車，都不能在此合法載客；反過來說，一些老人家、孕婦、身障者，也都不可以在此路段上車，這樣是不是太不近人情？我要求新北市政府交通局重新規劃正義北路，希望它未來可以變成設計完善，有合法上下車專區的示範道路。另外，像復康巴士也可能因找不到讓身障人士合法上下車的地點而遭人檢舉，雖然事後可以申訴並獲得妥適處理，但過程是否已形同擾民？都是政府應該去思考的問題。」
全國汽車駕駛人權益聯盟協會理事長劉鴻樟表示，一般店家都有卸貨區，但職業駕駛卻沒有專區讓乘客上下車；另外，新北市跟台北市的招呼站有不同的形式，新北市是畫線，台北市是畫格子，這部分應該要統一規劃，且應以清楚的立牌方式呈現，將更明確易找。
此外，劉鴻樟還建議在車輛綠燈時（直行或右轉），行人時向號誌為紅燈；相反地，行人號誌為綠燈時，所有車輛無論直行或右轉，一律停止在停止線前且行車燈號為紅燈，確保行人通過行穿線：「唯有確實地在台灣的每個路口及號誌上做好人車分流，才能給民眾真正的安全保障。」
台北市多元化計程車產業工會總幹事譚傳紹則建議，從路口10公尺到20公尺的部分，將紅線改為黃線，方便職業駕駛上下貨物及讓乘客上下車。以香港來說，路邊許多路段都能供計程車司機暫時讓乘客上下車，是台灣政府可以參考的作法。
譚傳紹提到，考慮台灣邁入超高齡社會的現狀，且許多輪椅族需依賴無障礙車或計程車載送，然而司機卻因擔心被檢舉而不敢載運他們。更糟糕的是，政府也未設置足夠的黃線及無障礙斜坡，使得目前輪椅族無法方便搭乘，這是一定要改進的部分。
新世代計程車產業協會理事蔣麗慧則說，目前因修正交通管理處罰條例第7-1條內容，增列民眾檢舉項目及違規記點，違規除了罰款外，還加違規記點，且一年內達12點就被吊扣職業駕照2個月，建請取消上述的違規記點。
全民計程車司機聯誼會總會法務主委林聖河表示，修正《道路交通管理事件處理細則》（以下簡稱處理細則），將違反《道路交通管理處罰條例》第55條（違規臨停罰300元至600元）及第56條（違停罰600元至1,200元），與汽車罰900元的輕微違規由原來的不記違規點數，改為記違規點數1點，部分罰則依據最新違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則，均以最高罰款處理，駕駛人一不小心就收到6,000元以上罰單，嚴重損害職業駕駛的生計，政府應體恤辛苦勞碌的運將，重新調整罰則及罰款。
