國產

上週一（12月2日），三陽董事長吳清源宣布退出車輛公會，他重砲發聲明：「令人遺憾的是該會近年一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中有心人士以落井下石、魚死網破之心態，破壞會中秩序與和諧。」

上週一（12月2日），三陽董事長吳清源宣布退出車輛公會，他重砲發聲明：「令人遺憾的是該會近年一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中有心人士以落井下石、魚死網破之心態，破壞會中秩序與和諧。」

知情人士透露，車輛公會有心人士總是熱心將現代（HYUNDAI）汽車的新聞分享給官員、記者，但內容都是「吳清源反對國產化政策」的負面內容，這讓三陽董事長吳清源氣急敗壞，他對友人說：「假借我的名字反對國家政策很可惡。」

根據了解，現代（HYUNDAI）汽車CUSTIN被檢舉90％的零件來自中國製造，不過三陽董事長吳清源強調三陽配合集團全球戰略，只在韓國母廠下單、美元付款，完全無法享受中國補助，沒有低價傾銷的疑慮；但既然在名單上，三陽二話不說全力趕進度挺國產化政策。

三陽長年居車輛公會常務理事，此次退出也引發經濟部產發署關切，但吳清源心意已決，主要是公會長年沒針對像電動車、國產化政策有明顯作為。據悉，身兼車輛公會理事長的中華汽車總經理陳昭文在檯面下遞橄欖枝，緊急派人聯繫吳清源，「對方說要來三陽拜訪，但幾年沒來，應該為了（國產化）這件事。」知情人士透露。

離岸風電被視為台灣能源轉型的重要火車頭，日前卻因「風電國產化」，遭歐盟狀告世界貿易組織（WTO），經過雙方充分溝通，經濟部決定未來3-3期開發案將鬆綁，甚至解除國產化限制。一旦政策保護傘被拿掉，不少人認為台廠前途堪慮。身為國內水下基礎龍頭的世紀鋼董事長賴文祥，早意識到這天終會到來，已提前做好準備，並與重要幹部一起接受本刊訪問，解析世紀鋼立足台灣、放眼亞洲的大戰略。

離岸風電被視為台灣能源轉型的重要火車頭，日前卻因「風電國產化」，遭歐盟狀告世界貿易組織（WTO），經過雙方充分溝通，經濟部決定未來3-3期開發案將鬆綁，甚至解除國產化限制。一旦政策保護傘被拿掉，不少人認為台廠前途堪慮。身為國內水下基礎龍頭的世紀鋼董事長賴文祥，早意識到這天終會到來，已提前做好準備，並與重要幹部一起接受本刊訪問，解析世紀鋼立足台灣、放眼亞洲的大戰略。

採訪當天，賴文祥帶著重金挖角來的左右手—策略長林明弘、董事兼副總賴宣邠接受本刊訪問，兩位過去曾參與台灣最早離岸風電風場的規劃開發，相當熟悉國際發展趨勢與競爭生態。

「水下基礎的報價是『秤斤論兩』，總噸數、出貨套數增加，代表營收也會跟著增加，當固定成本不變，每噸單位成本隨之往下，自然帶動獲利成長。」世紀鋼策略長林明弘告訴本刊，跨入風電產業以來，已因生產連續帶來好處，除了拉高與國內同業之間的差距，墊高進入門檻，未來面對國產化開放，也不擔心國外業者低價競爭。

擁有74年歷史的正聲廣播電台，是由國防部軍事情報局借用情報員親友名義出資成立，電台高層都是軍情局退將轉任，18年前為配合黨政軍退出媒體政策，軍情局將正聲股權捐給軍方借退將之名成立的2個基金會，沒想到之後卻逐漸遭退將把持，近年正聲名下房地產大幅增值，資產超過20億元，正聲董事長陳榮明等退將掌控利益後，竟翻臉不認帳，企圖將國產變成私產，還涉嫌中飽私囊、外行領導內行，把正聲搞得烏煙瘴氣。為討回國產，軍方已正式提告。

歐盟狀告世界貿易組織（WTO）台灣離岸風電國產化政策，究竟那一家或那些開發商是始作俑者，各界都頗為好奇。然而，在經濟部長郭智輝決定對歐盟釋出善意，解除國產化的緊箍咒之後，再去探究這一切，其實已經無關緊要。眼前的當務之急，是區塊開發3-3期若正式撤除國產化，經濟部該如何做好相關的配套，方能避免掀起骨牌效應，讓3-2期與3-1期的風場能照既定時程完工、併網，免除台灣陷入缺電風暴的風險之中。

離岸風電區塊開發第三期(3-3期)國產化的鬆綁，牽動著3-2期與3-1期的命運。然而，根據本刊調查，在歐盟向世界貿易組織（WTO）狀告台灣之前，依照3-1期得標廠商CPPA簽訂狀況、訂單發包及融資的進度，目前能夠按照經濟部能源署規定的時程併網的開發商，可能只有哥本哈根基礎建設基金(CIP)一家，其餘開發商須加快步伐、趕進度，方能達標。因此，3-3期國產化一旦確定鬆綁，且3-1期未連動調整，有些3-1期得標的開發商可能陷入天人交戰，思考是否停損、認賠殺出；反觀，CIP因為「頭已經洗下去」，恐怕只能義務反顧拚一次了！