本刊調查，發生事故的老舊遊覽車，右後輪胎紋嚴重不足，且疑似變造車體，導致車身過高，才會翻過約70公分高的護欄；而康姓司機從當天早上七點即開始駕駛遊覽車，至肇事當時已連續工作14小時，也極有可能是疲勞駕駛導致悲劇發生！
2月13日晚間九時，台北市蝶戀花旅行社一輛滿載42名乘客的遊覽車，加上司機與導遊共44人，剛從武陵農場出遊返回台北，行經國道5號南港段交流道，轉往國道3號木柵段時，卻瞬間翻落右側邊坡。
據遊覽車後方駕駛的行車紀錄器顯示，當時遊覽車在左轉時突然往右側急翻，直接摔落路邊溝渠，巨大的撞擊力道與拖行速度導致車頂被掀開，超過一半以上的乘客被拋出車外，遭強力擠壓、拖行而失去寶貴生命！
事發後，國道警察及刑事局鑑識科勘驗事故現場，發現車體疑似遭變造，有車身過高的情形，當遊覽車翻落護欄時，乘客的身體均高於護欄，重力加速度的結果，導致被由上往下拋飛重摔，車體還在溝渠內拖行數公尺，許多乘客被碾壓，肢體扭曲、面部難以辨識。
此外，很重要的一點，就是遊覽車後輪的胎紋落差太大，左後兩輪的胎紋正常，但右後兩輪的胎紋幾乎已經磨平，完全沒有抓地力，在過彎未減速的情況下，因為離心力的作用，車身左輪翹起、隨即向右翻覆。
曾任台北市交通大隊大隊長的土城分局長黃勢清表示，遊覽車胎紋左右輪若差距過大，就像人在跑步一樣，若一腿有力一腿沒力，就會偏向沒力的一方，車輛也會倒向沒有胎紋的那個方向，若速度太快且在過彎時，很容易出現翻車情形。
今喜交通公司董事長江其興也表示，若遊覽車左右後輪胎紋不平均，如果落差太大，會造成車輛打滑，如果載重的話情況會更為明顯，江董與公司4、5名司機來回反覆觀看了該肇事車輛行車紀錄器畫面後，一致認為行經彎道應降速，但事發當時並未降速，加上車輛問題導致突然翻車，導致車輛反應不及。
而遊覽車駕駛康姓司機，從13日早上七點即開始工作，期間曾到海拔2000公尺以上的武陵農場賞櫻，再回到台北市事發地點時，已長途跋涉超過350公里，工作時數逼近14小時，足以構成疲勞駕駛。然而詳細車禍主因，目前仍待檢警進一步釐清。
