「超馬」不比「全馬」困難
一般馬拉松跑者的初期目標就是「跑完全程」，之後再講時間與速度，例如東京馬拉松的完成率就高達97%，顯示跑完全程並不困難，但練跑幾年之後，通常會遇到速度難以提升的瓶頸，促使跑者們把目光轉向門檻更高的超馬。
其實超馬並不追求時間與速度，真正的考驗在於跑者的「管理能力」，這就跟日本電視台《24小時電視》的馬拉松企劃一樣，跑者必須要在「剛好的時機點跑回武道館」，製造節目尾聲的最高潮。
「超馬」考驗「管理能力」
即使是有經驗的全馬跑者，一開始挑戰超馬，也得重新適應不一樣的遊戲規則。100公里的超馬，起跑時間通常在清晨4、5點左右，等於天還沒亮就得摸黑上路，所以多數選手會佩戴頭燈以策安全，再加上這種時間幾乎不進行交通管制，路口遇到紅燈也得停下來。
此外，超馬的劇烈高差路段，通常比全馬要多。例如京都的「丹後超級馬拉松」，標高150公尺的山路就要上下3趟，甚至還有個標高400公尺的碇高原牧場要爬，都增添比賽的困難度，也讓跑者覺得更具挑戰。
超馬的「營養補給」，比起全馬講究許多。全馬只要補充運動飲料，就可能一路跑到終點，但超馬就不行了，以日本的作法為例，補給站會提供飯糰、烏龍麵、蜂蜜蛋糕和水果等，而為了確保到達終點之前能量不中斷，跑者幾乎都會自備機能飲料，從比賽前段開始就不斷補充飲食。
「服裝」也有學問。超馬賽後半段的補給站，會讓跑者先寄放行李，以因應天候和身體狀況去更換穿著，畢竟超馬的比賽時間拉得很長，可能白天穿件T恤剛好，到了傍晚卻氣溫驟降，此時如果無法換穿合適的服裝，同一場比賽也可能形成天堂與地獄般的差別。
適度的「走路」跟「休息」，則是超馬的必要戰術。比如100公里的比賽，前50公里控制在每公里7分鐘的速度，接下來的30公里放慢至8分鐘，最後20公里則是以9分鐘的速度進行，再加上比賽中換衣服的10分鐘，剛好能控制在13個小能完成。當然，戰術得視實際情況調整，比如遇到陡坡路段或補充食物時，通常會採取「走路」方式，而比賽進入後半段，「休息」時間也會大幅增加。
全馬賽通常集中在11月到4月，超馬賽則是4至6月以及9至10月，季節之所以完全錯開，是受到「氣溫」影響。全馬通常會挑在一天當中氣溫較穩定的時段開跑，所以天冷的季節比較有利；超馬賽則因為時間拉得很長，難免會遇到早晚溫差大的狀況，尤其比賽後段走路與休息時間較多，為了避免身體失溫，反而適合在氣溫較高的時節舉辦。
例如每年4月下旬登場的「挑戰富士五湖超級馬拉松」，2013年的比賽完成率49.82%，今年卻衝上71.53%，只因為今年氣溫高了3.6度，由此可見天候是如何左右比賽成績。
堅持「完跑」的文化
全馬跑者大多是以挑戰「個人最佳紀錄」為目標，但對超馬參賽者來說「跑完全程」才是重點。例如北海道的「佐呂間湖超馬」，時間限制在13個小時內，難度很高，所以完成率平均落在50−80％。如果完成10屆比賽，就會得到「佐呂間藍」的稱號，隔年就能掛上藍色的號碼布參賽；若是完跑20屆的老手，就是「碧藍(Grand Blue)」等級，則可以掛上金色號碼布，這也形成參賽者即此超過表定時間，也堅持要「完跑」的比賽文化，迎向終點時，不乏淚水奪眶而出的激動場面。
而超馬能帶來的經濟效益，並不遜於城市馬拉松。一般全馬賽當天就能回家，但超馬天未亮就起跑、結束時已黃昏，所以參賽者通常會在比賽地點附近住上2晚，賽後還會在當地餐廳開慶功宴，對在地商家來說，光選手的食宿費就是筆不小進帳。
若把東京當作超馬的起點，100公里就是到群馬縣高崎、或是千葉縣銚子的距離，這些搭電車去要兩小時的地方，能靠自己的雙腿抵達，從日出跑到日落，迎向終點「成就感」，自然是遠遠超越普通的馬拉松。
大批群眾朝著同一個目標奮力邁進，日本的集體主義，在馬拉松文化上展露無遺，這個迷戀跑步的國度，還將繼續挑戰極限，發掘更多新可能。
資料來源：Wiki、東洋經濟
