警方調查，肇事駕駛是有毒品前科的26歲東俊仁，他沒有職業聯結車駕照，卻已當了一年多的司機，每天開著大貨車橫衝直撞，而肇事車輛從去年8月開始沒有驗車，今年4月就已被吊銷牌照，但仍在路上行駛。
本刊調查，聘僱東俊仁的旗聯交通公司設籍高雄，長期沒有繳納稅款、強制險和罰單，公司名下共有18輛大貨車，有10輛是牌照被註銷卻沒有繳回的無牌車，當地監理單位明知該公司問題重重，卻始終無所作為，直到出事才急忙查扣該公司車輛，命其停止營業2個月，亡羊補牢卻為時已晚，再也換不回3條寶貴人命。
據瞭解，高雄有400家貨運公司，當中有20家是問題公司，旗聯就是其中之一，該公司有多輛被註銷牌照沒繳回的營業用大貨車，在案發前卻不曾被開過罰單，監理所的「寬容」作法讓人匪夷所思。
本刊致電高雄監理所，運輸業管理課課長洪美芳證實該車輛早已被註銷牌照，監理所多次通知但牌照都沒繳回，且監理所沒發現「違規事實」。
「沒有上路就沒有違規。」洪美芳說，牌照註銷必須領新牌才能上路，但該車輛自從牌照註銷後，監理所未曾發現車輛上路的情況，號稱能發現註銷牌照車輛的ETC也沒有相關紀錄，且因「人力不足」而未到該公司將牌照收回。
「人力不足」恐怕是表面上的藉口，監理所人員私下透露，指地方作貨運的老闆都是有頭有臉的人，監理所常常會因為「面子」而不去稽查。
監理所的冷血說法讓家屬難以接受，立法委員呂玉玲更大罵：「一台營業用車7個月沒上路，可能嗎？」呂玉玲懷疑事情並不單純，要求追究高雄監理所的疏失，更要調查是否有官商勾結的狀況。
