據追蹤全球電動車銷售的EV Volumes 10月底的統計，挪威今年截至9月底已售出43,700輛左右的充電式轎車和輕型商用車（包括全電動與油電混合車），占全國所有新售車輛的三分之一，預料這比例在2018年更將升高至40%。
《衛報》報導，奧斯陸街頭充滿了安靜滑行的電動車，從大型的特斯拉X（Tesla X），到較小款的雷諾Zoe（Renault Zoe），不一而足。
《印度時報》在挪威實地觀察，發現政府的魄力、公家和民間偕同興建、維護充電設備，以及公民高度的環保意識，是挪威能成功拉高電動車比例的幾個主要原因。
挪威在2016年6月設定了野心勃勃的目標，希望到2030年前，達成淨溫室氣體排放量降至零，把時程一舉提前20年。運輸部長Nitin Gadkari曾說，他不只會要求大家改買電動車，他會強力推動這個訴求。
挪威還有另一個目標，2025年前，所有售出新車全為電動車款。為了達標，購買電動車的買主，挪威政府給予大幅度的優惠，像是無須繳納進口稅和增值稅（稅率達25%），這可替車主省下數千英鎊的頭款費用。
電動車優惠多多
奧斯陸大型地下電動車停車場，滿滿都是特斯拉、BMS的i3s和日產的Leaf。這位臉書用戶說，唯有在挪威能見到這種景象。
對於駕駛來說，把車子開上路，電動車其實更省錢，一來，電動車所需的電力比汽油或柴油便宜，更何況，車主負擔的道路稅也較低，2018年更將降至零元。
好康不只如此：電動車車主還可省下過路費、渡輪費用和汽油車的車主必須繳納的汽車排放稅。部分停車也免費，還可以駛入部分公車專用道。
退休基金主管Vibeke Krohn說，「就我駕駛的需求來說，這太完美了，」她開的是賓士B250e，用來接送孩子上下學、通勤至公司，以及開往他處辦事。
「我家有一輛汽油車，用來開去山上，還有一輛在城市內行駛的小型電動車。」她唯一的抱怨是公共充電站不夠，多半先在家裡充飽電。
挪威人的環境意識高漲，調查顯示，挪威人同意政府對烏賊車課徵高額稅金，甚至不介意政府在汙染指標飆高時，禁止烏賊車上路。
「特斯拉稅」惹風波
不過，挪威政府目前對電動車慷慨的支持是否能持續，目前無法保證。2017年10月，挪威政府提議在2018年開始對重型電動車徵稅，一度引發不小的風波，當時這被稱為「特斯拉稅」，因為將受影響的，僅有兩款特斯拉車款。
挪威財政部官員 Jørgen Næsje說，政府的邏輯很簡單，「那些有錢買得起這些非常昂貴又重的車款的買主，應該也能負擔得起進口稅，」他對衛報表示。
但挪威電動車協會理事長Christina Blu認為，若挪威希望在2025年前達成新車100%零排放的目標，就必須提供大型電動車買主一些誘因。「挪威人喜歡買大車，因為他們喜歡開去山上，從事戶外活動。」
EV Volumes分析師Viktor Irle說，挪威對電動車的需求極大，目前等待交車的時程已經排到幾個月後，包括Jaguar的I-PAGE和現代的Ioniq都是熱門新車款，這幾款體積都偏大。
幾經協商後，挪威的特斯拉稅暫時被擱置了，然而，聯合政府中的自由黨副黨魁Ola Elvestuen坦承，政府提供的這些優惠終究必須慢慢收回，「一段時間後，電動車車主也必須開始付費，重點是，實施時不能讓這股轉換為電動車的趨勢中止。」
隨著電動車數量逐漸多過汽油車，政府徵收到的燃料稅也越來越低，對此，Elvestuen指出，「政府當然需要稅收，但這是我們所謂的綠色稅收轉移，針對你希望減少的項目課稅，那些你希望增加數量的，則設法促進。」
有人說，挪威是因為擁有豐沛的天然氣和石油資源，銀彈充足，政府才能負擔得起對電動車的支持，挪威綠黨議員Per Espen Stoknes駁斥這種看法，他說，「我很高興我們這麼做，有助於拉低電動車價格，讓其他國家日後也可以跟進，這是綠色課稅的轉移，挪威是因為有錢才能辦到？絕非如此，重點在於你如何課稅。」
綠黨思考的模式，其實更先進，Stoknes希望見到更進一步的轉移，電動車和無人駕駛科技結合，改變目前人人擁有一輛車的模式。
每個人擁有一輛甚至不只一輛車，「這是非常個人主義，很20世紀的概念，下個世代應該是分享的世代。」他說。
參考來源：衛報、印度時報、路透
