當然，質疑特斯拉炒作泡沫的聲音從未停息，特斯拉去年只賣了7萬6,230輛高價電動車，但是股價狂漲，公司的總市值竟然一路超越福特、通用，成為全美國第一大、全球第五大市值的汽車公司，連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）都坦言股價過高，妙的是投資人的期待卻高燒不退，顯現後面的確有大成長的強烈動能。
不論您信或者不信，電動車的確是徹底改變交通模式的創新產品，而且，2017年就是電動車崛起元年，而特斯拉的Model 3則是領軍搶灘的第一線海軍陸戰隊。
其實，在超級高調的馬斯克的背後，所有龍頭汽車廠都已經準備好各自的電動車量產計畫了，美國通用汽車推出雪佛蘭Bolt、背後是中國股東的富豪汽車，宣布到2019年「所有出廠的富豪，都是純電動或是油電混合車」，一向不喜愛炒作的歐洲人腳踏實地的推展電動車，今年5月單月交車數量突破2萬1千輛，累計1到5月的年增率高達27％。以BMW主推i3系列，交車數量不只出現1倍以上的大成長，而且去年還是以油電混合為主，今年純電動車的比重已經超過7成，顯示消費者徹底翻轉，認同純電動車的主流趨勢。
特斯拉的行銷話術，宣傳「電動車不是汽車」，而是「加了4個輪子的手機」，電動車刪除了引擎、油路等設備，剩下電路與傳輸系統，維修成本大降、廢氣排放歸零、幾乎沒有噪音、電池壽命可達數十年，同時，因為電子化的產品可以大量複製，未來成本降低的空間很大，絕對是徹底顛覆百年來傳統汽車的革命性產品。
在美國與歐洲大多數居民住在獨棟的住屋，可以在自家的車庫安裝220伏特的充電座，因此純電動車每天回家充電的需求，很容易滿足。相反的，台灣大多數居民住在沒有車庫的老舊公寓，回家車子停放路邊，成為電動車推廣的最大障礙。
但是我們不應該自我限制，我們無法成為電動車的先驅市場，台灣競爭力強大的電子科技製造廠，卻已經深度參與特斯拉的成長，台股在今年年初炒作過一輪「特斯拉概念股」，和大、貿聯、亞光等都曾經大漲一波，接下去台灣廠商要努力在電動車的量產上繼續深耕，打入歐美日大廠電動車的供應鏈。7月28日特斯拉Model 3的交車派對只是一個開始，電動車從目前的1.4％，到30％市占率，可能只是10年之內就會走到，這是台灣廠商的大機會！
