來到Kitzbuhel，不就是要滑雪嗎?
記得是2001年，我在汽車雜誌工作時策劃一齣「合歡山雪駕」大戲，找來四款休旅車，所有編輯部成員拉上山，原以為很帥的企劃其實危險四伏，爾等命大，安然返朝。
近年天氣異常，雪地駕車成為冬季新聞常客，武嶺、塔塔加鞍部、合歡山，甚至連大屯山都有下雪的可能，許多人就憑著一身膽識貿然上山，結果如何?純靠運氣。
今年2月，Bentley邀我去奧地利滑雪勝地Kitzbuhel試駕Bentayga V8，時間、地點、車款都與雪地脫不了干係。出國試車好些年了，去哪試車我沒擔心過，但是滑雪就讓我非常戒慎恐懼。貼心的Bentley公關事先問我是否參加滑雪，若答應，再登記是否需要教練、雪靴尺寸…等事宜。
其實貪生怕死的我想了幾天，問了一些朋友，硬著頭皮答應追加滑雪邀請。Email寄出，後悔也來不及了!
英國人辦活動很有一套，即使是硬橋硬馬的試車，就是能夠不留痕跡地融入life style行程。回到正題，這次的Bentayga V8是繼W12、Diesel之後第3款Bentayga，台灣售價已經公佈，基本售價1,080萬，車格較為年輕、活潑，但一樣很奢華。
隻身前往，台灣飛往杜拜機場，再轉德國慕尼黑機場。全程A380商務艙，無聊時可以找匈牙利Bartender打渾插科，抵達慕尼黑，機場門口停著黑色Mulsanne，這就是我的專屬計程車。參加Bentley國際試車，全程接觸到的這只有Bentley一種品牌，此乃Bentley強項，換作是Ferrari，被接機時只能搭乘Fiat。
不難明白，Bentayga V8搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，很眼熟對吧? Audi Q7、Lamborghini Urus、Porsche Cayenne也使用這款動力。這顆新引擎的活塞直徑/曲軸行程比例一致，全速域的設計。一對雙捲式渦輪增壓器恰如其分地安排在引擎V型夾角之間，塞好塞滿的概念。Bentayga V8繳出550PS/6,000rpm最大馬力、78.6kg.m/1,960~4,500rpm最大扭力，完成0~100km/h加速4.5秒，極速幾乎三百，難以想像，這是空車重量2,388kg做出來的數據。
幸好有Bentayga V8!
坐在Bentayga V8駕駛座上卻絲毫沒有一點恐懼，車內這套電子全時四驅系統配上48V電子防傾桿與電子氣壓懸吊，精密無比的電控系統無時無刻助我一臂之力。至於很重要的煞車系統，Bentayga V8可以選配10活塞卡鉗+碟盤直徑440mm陶瓷碳纖維煞車系統，顯然極端昂貴卻必選不可，就因為我試過一般版的鐵盤煞車，心中大喊「回不去了」。
這棵V8引擎是一顆轉速可達7,000rpm的活力發動機，源源不絕的扭力宛如滔滔江水，讓人暢快淋漓。此時，聰穎的你應該覺得我在複製貼上，不是奧地利雪駕嗎?為什麼不聞驚聲尖叫?實情如下，2月份Kitzbuhel四處雪地，整夜積雪厚約20~30公分，當然不能開車，只不過，一早就讓剷雪機處理乾淨。北國的道路安全機制非常發達，實非南國人可以想像。
但是要說明的是，面臨雪駕，四輪驅動很重要沒錯，但是雪胎更重要，Bentayga V8試駕車裝載Pirelli Scorpion雪胎，輪胎表面的花紋與夏季迥然不同。北國駕車需要買兩套胎，一套夏胎，一套冬胎。道路救援、保險費用也貴上許多，只因環境強過人類太多太多。
此時，我慶幸置身於Bentayga V8，這車解決了許多危險之事，讓我獲得閒情逸致並能好整以暇欣賞車裡的精緻工藝，眼前的碳纖維飾板與紅縫線怎能如此繽紛奪目!
試車結束，我還有一關要過。穿上雪靴，彆手彆腳扛著滑雪器具，搭纜車登上山。結果如何?別提了，這一路比跌跌撞撞還要跌跌撞撞。離開Bentayga V8，南國人寸步難行。
●Bentley Bentayga V8規格表●
引擎型式 V8 32V 雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量：3,996 c.c.
最大馬力：550PS/6,000rpm
最大扭力：78.6kg.m/1,960~4,500rpm
變速箱：8速手自排
長x寬x高：5,140×1,998×1,742mm
軸距：2,995mm
車重：2,388kg
輪胎尺寸：前後275/50R20
0~100km/h：4.5秒
極速：290km/h
標配定價：新台幣1,080萬
●作者簡介●
〈Seven Lo 羅文杰〉自由作家
