自2009年12月開始動工的港珠澳大橋，歷經9年施工期終於在2018年5月完工，全長將近50公里，主橋架構長約29.6公里，中間還建有4個人工島，並且為橋梁、隧道共構，中段還含有一條長約6.7公里的隧道。
根據官方資料顯示，港珠澳大橋預計總資本額為人民幣726億元，大橋主結構則佔人民幣370億元，由中國、香港及澳門分別出資70億元、68.5億元及19.8億元，不足額部分則以申貸填補。但據了解，香港已向立法會申貸1200億港元作為工程款，用在大橋香港段、人工島填海、港口設施及屯門到赤鱲角的連接道路等，香港政府透露大橋主體因原物料上漲等影響，因此超支人民幣100多億元，這項工程與前不久通車的廣深港高鐵被喻為「白象工程（造價昂貴卻沒有實際效用的工程）」。
港珠澳大橋除了超支鉅額工程款外，大橋的實際效益也受到質疑。根據BBC報導，近日港珠澳大橋管理局公布小客車通行費為每輛人民幣150元、大客車及過境巴士則為200元、穿梭巴士300元、普通貨車60元及貨櫃車115元。
若以2008年官方估算的每日9000車次來計算，平均每輛車付200元過路費的話，一年基本收入為人民幣6.57億元。但光是香港段港口與連接橋的維修就要支出2.7億港元，還有其他支出需要使用，交通委員會委員陳淑莊表示「港珠澳能回收成本可說是天方夜譚」。
被香港媒體稱為「奈何橋」的港珠澳大橋，施工期間發生多起工安意外，除了18位工人喪命外，受傷人數更是上百人。但整個工程最為人詬病的還是對海洋的傷害，雖然港珠澳大橋管理局表示已經避開白海豚熱點、禁止水下打樁及使用海上設備消音，但世界自然基金會（WWF）香港分會透露，十年前香港水域約有148隻白海豚，但近來調查只記錄到47隻。
