來到新加坡這個與台灣並稱為四小龍的國家，雖然他的面積僅和台北市差不多大，但身為亞洲的金融重鎮之一，新加坡汽車品牌也是百家爭鳴，其中就包括了台灣SUBARU意美汽車的母公司「陳唱集團」，他們是新加坡汽車工會的領軍者，這也是這次會來到新加坡，親眼目睹「e-BOXER」的原因。
2018年，SUBARU總計在國內賣出8,051輛，其中休旅車FORESTER佔了近一半的數量，而今日搶先曝光的車款，正是第五代的FORESTER e-BOXER，這輛車在動力上搭載一具2.0升四缸水平對臥引擎，再額外於變速箱的後面新增了一具馬達，引擎輸出145ps、馬達輸出13.6ps，與過去我們所熟知的森林人相比，動力數據差距並不大，主要是因為雖說新增了一具馬達，但原本的引擎卻有著動力下修的動作。
其實「e-BOXER」這套系統，雖然開發的相當早，不過真正使用在市售車上，僅回朔到去年，由於必須符合品牌的核心價值「水平對臥引擎」，也因此雖說SUBARU日本原廠已經部分被TOYOTA所持股，但這套系統還是由SUBARU獨立開發而成，與油電始祖TOYOTA並無太大的關係，反而比較像是賓士C-Class上那套EQ-Boost輕型複合式動力。
除了動力的更動外，其實FORESTER e-BOXER與原本的FORESTER無論在外觀、內裝都可說是幾乎沒有太大的差異，外觀僅可從幾個「e-BOXER」的徽飾上看出區隔，而內裝的差別也僅在螢幕上新增了油電輸出的數據，此外還多了一個「Driver Monitoring System」功能，來利用紅外線攝影機掃描駕駛者的狀況，喔對了，因為這輛車的電池在後行李箱下方，所以行李箱空間從520公升減少至509公升。
除了發表會之外，意美汽車也有安排了短短的試駕體驗，來實際測試FORESTER e-BOXER，這個體驗活動雖然僅開到約五分鐘的車，但可以明顯感受出e-BOXER這套系統的加速相當溫吞，與過去的汽油FORESTER相比並無太大差異，甚至可說比汽油版還要溫馴，但在四輪驅動和SGP底盤的加持下，這輛車無論在懸吊或者底盤剛性的表現上都是上上之選。
總體來說，這台FORESTER e-BOXER的問世，老實講還是和「環保」二字有關，也正是因為這樣，這顆動力並沒有太吸引我，也代表著e-BOXER的出現真的並非是要讓車款增加更多的動力，而是希望能夠在油耗表現上再次的精進，以達到符合日漸嚴苛的環保法規需求。
專家觀點
由於FORESTER e-BOXER是以追求節能為主，因此並沒有令人感動的性能表現，對性能迷來說會有些失望，但這可是能滿足普羅大眾的用車需求。與同級對手相比，Forester e-Boxer的動態表現不俗，只要未來引進的價格具有競爭力，應該有機會創造不錯的銷售成績。
