Klever B 技術規格：
輪徑：24吋
重量：28.3公斤 (不含電池)
後變速器：日本 Shimano Deore 10速
電控系統：Klever BIACTRON
助力模式：四段助力模式
馬達：45Nm，350W 無刷直流後驅輪轂馬達
電池：360W、470W 鋰電池
充電所需時間：90mins~120mins
滿電續航力：30km~105km
隨著節能減碳的需求日益上升，產業也不停的演進，讓電動車、電動機車、電動自行車的問世，不僅改變了人們的移動習慣，讓「綠能」成為一個趨勢，過去包括捷安特等大廠，其實都有推出這樣的「電動自行車」，雖然在國內是屬於小眾市場，不過看向國外，包括歐洲、日本，這樣的產品可是蔚為風潮。
在這樣的背景下，Klever應運而生，其實這個品牌是由國內機車大廠KYMCO轉投資的事業「光聯輕電」，董事長柯光峯正是光陽董事長柯勝峯的親弟弟，但從2011年創立至今，主要還是針對歐洲市場進行販售，尤其在德國和荷蘭這兩個國家，更是取得亮眼成績單。
不過受到國內法規限制，Klever在國內進行銷售的，是屬於屬於低規的「電動輔助自行車」，這樣的產品簡單來說就是在自行車上安裝一個馬達和電池，調整好設定後，平常騎乘依舊需要利用腳來進行踩踏，不過馬達會協助車主進行推動；本次Klever發表的新車一共有X Commuter、X Raw、S、B、Q、Q Lite六種，售價從最入門的42,000元到最高規的98,000元，馬達輸出功率僅有250W和350W兩種選擇，扭力設定則有25.5Nm、38Nm與45Nm三個規格，電池也有300Wh、360Wh、570Wh三種容量(國外有到850W)，續航力約在30-110公里不等。
試乘會當下僅提供X Commuter、B與Q三種車型，但媒體眾多，所以我們僅實際體驗到Klever B一種，從外觀來看，這輛腳踏車與過去我們所熟知的一般小折並無太大的差異，不過在中間下方有額外新增一個電池的空間，另外就是把手上也增加了多了輔助力道選擇面板與加速推進功能鍵，跨上車輛進行設定後，電動馬達會依照騎者的踩踏力道，去補足剩餘不足的部分。
基本上，電動輔助自行車與一般自行車整體操作的方式是一模一樣的，但因為多了電動馬達輔助，在踩踏當下會感覺到後頭多了一股力量在替你推動整台車，所以在初騎乘時會有點不習慣，整個施力都必須要重新的適應，在平路上會因為踩下的力道太過大力，使得速度爬升的非常快速，不過一到上坡路段，電動輔助自行車的優勢就會迅速的出現，讓人輕鬆的騎著自行車爬升任何路段，完全不會有過去我們對於騎車爬坡那種辛苦感受。
此外，因為所有設定都必須通過把手上面那個控制器，所以在騎乘前就要先進行動作，否則無法在移動之時再次更動設定，這一方面來說也是要稍微習慣的。 當然，這樣車款因為車輛的單價稍高，再加上車重因為馬達和電池的關係會來到20公斤左右，因此目標族群不是瞄準我們習慣的單車車友而來，主要這類型的產品，不會是以「運動」為出發點，完全是建構在「都會通勤」上，在國內大眾運輸如此發達的狀況之下，明顯的還是瞄準小眾市場而來，將其定位在「精品」，還是比較符合現況的。
專家車評
KLEVER充滿歐式簡約卻充滿設計感的結構，將大多數的線組隱藏於車架內，抽取式電池造型很有現代感，搭配起來一點也不突兀。拜電池所營造的低重心以及大噸位所賜，騎乘起來相當平穩，尤其馬達輔助下踩踏起來不會吃力，但高單價與截然不同的騎乘習慣，恐怕是消費者所必須適應。
同場加映
技術規格
輪徑：27.5吋
重量：22.5公斤 (不含電池)
後變速器：日本 Shimano Deore 10速
電控系統：Klever BIACTRON
助力模式：四段助力模式
馬達：45Nm，350W 無刷直流後驅輪轂馬達
電池：360W、570W、850W鋰電池
充電所需時間：90mins~120mins
滿電續航力：50km~180km
技術規格：
輪徑：20吋
重量：22公斤(不含電池)
後變速器：日本 Shimano Deore 10速
電控系統：Klever BIACTRON
助力模式：四段助力模式
馬達：45Nm，350W 無刷直流後驅輪轂馬達
電池：300W、360W、470Wh 鋰電池
充電所需時間：75mins~120mins
滿電續航力：25km~105km
