技術規格
長寬高：4,630mm×1,780mm×1,435mm
軸 距：2,700mm
整備重量：1,390kg
動力：1.8L自然進氣L4汽油引擎＋電動馬達
最大馬力：122hp（綜效）
驅動方式：前輪驅動
標配售價：89.8萬元
在新神A—也就是2019年式Corolla Altis的發表會上，總代理和泰汽車在簡報上公布其Hybrid油電混合動力版本的平均油耗數據為25.8km/L，在滿油（43L）的狀態下，台北101←→高雄85大樓來回一桶油還有剩！雖然大部分的時候我都把簡報就當做簡報，但如果連我這樣想，跟那些網路鍵盤車手有啥差別？
所以為了驗證這份簡報的可信度，我跟和泰提出了長途試駕的申請，但因為新神A實在太熱門人人想試，所以我們只能從09:00借到隔日17:00的兩個工作天。老實說如果單純的就只是高速公路北高來回，心臟大顆點的一日就可搞定！但難得有這個機會可以好好的試這台車，怎麼可能如此的潦草帶過？所以我規劃了由東部南下並穿越南迴公路夜宿屏東東港，然後再經由高速公路回台北的測試計畫，並由我和攝影輪流擔任駕駛以保持行車安全，這樣的路線規劃相對平均的涵蓋了市區、省道與高速公路，並且有不少的高低起伏與山區路段。
而此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版，也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款，上述的環島路線除了可以更客觀的考驗其動力、底盤、油耗表現、ADAS等科技配備外，新神A的進化對於我們這些駕駛者是否真有幫助、或只是華而不實的噱頭？也是此次長途試駕的重點。一大早領到車後先去加油站把油加滿，動力與空調設定為ECO省油模式，並把旅程電腦歸零後和攝影大哥踏上征途！
這趟試車除了是我第一次嘗試環島之外，也是首次挑戰蘇花公路，心裡上還是要稍微建設一下。沒多久就上了國道5號往宜蘭，在高速公路上打開ACC（自動跟車）功能後保持輕鬆愉快的心情一路南下。
老實說ACC真的是長途駕駛的好物，開車者的負擔大幅減輕不說，由系統控制的車速不會忽快忽慢，既省油又舒適，當然眼睛還是必須持續關注前方路況。
下了蘇澳後走台9線，通過小小一段的蘇花改完成路段之後，就是山路與市區道路的混合路段，也是考驗Corolla Altis Hybrid動力與操控的最佳舞台！雖然在間歇的大雨下路況並不是太好，但拜平日之賜路上車並不算多，綜效122匹馬力加上ECO模式原本以為上坡會重拖無力，但卻意外的輕快！
這要拜電動馬達瞬間扭力強大之賜，彌補了NA引擎達到扭力高原前的空窗期，下坡時還可以減速兼電池回充；TNGA平台的低重心與雙 A臂後懸吊讓我在蘇花的一個又一個彎間順暢轉過，或許是因為ADAS的關係車輛的動態還算安定，但標配的16吋環保經濟胎有時候還是會稍微側滑一下；良好的駕駛視野讓我很有感，縮小的A柱與新增的三角窗讓我轉彎時不用再把頭往外伸，有時候遇到要超機車、甚至是單車時更是好用。
通過太魯閣大橋後蘇花公路也算是告一段落，心情上也比較放鬆，馬上找一間有洗車機的加油站把車洗乾淨（車上厚厚一層灰泥…）兼「人員解放」！以應付接下來的拍攝作業。
而為了讓拍攝效果更好，我們選擇了緊貼著海岸線的台11線行走，鋒面的到來讓左側的太平洋波濤洶湧，但也讓拍攝出來的照片更具震撼力！而對於初次行走這條路的我來說，相對於開蘇花時的神經緊繃，在台11線上也終於有時間好好的體會這片好山好水。
但天色漸暗對於我們也造成了不小的壓力，除了要把握還有太陽時取景拍照外，照進度第一天晚上要住宿屏東東港，但我們直到天快黑時都還卡在秀姑巒溪口拍照！所以接下來的路程幾乎都在趕路，這個時候發現TNGA平台除了對於「趕時間」的人還蠻好用之外，Corolla Altis Hybrid旗艦版標配的LED Bi-Beam大燈＋AHB自動遠光燈、以及全彩HUD抬頭顯示器，更是讓我在駕駛時心無旁騖。
台11線在無月光的晚上幾乎一片漆黑，三不五十還會有路人與小動物橫越馬路，這組大燈讓我們盡情的打開遠光燈以掌握前方路況，當對向或前方有車時會自動切回近燈以免擾人，HUD則可以讓視線盡量不要離開前方。
進入南迴後可說是對這台車、乃至於我這個駕駛的重要考驗。為了要趕在22:00前趕到東港，在伸手不見五指的山道上以「不算慢」的速度奔馳著，髮夾彎一個又一個，但穩定的動態讓我對她充滿信心，LED大燈讓前方道路的貓眼石與反光片宛若鑽石般閃爍，我也可以為下一個彎預做準備。
那些說AHB華而不實的網路酸民，建議找一個晚上來試試看即可知道它的好。抵達東港住宿旅館後檢查儀表，第一天的里程數為494.2公里、油錶掉了一半，平均油耗為驚人的27.5km/L！老實說這一路下來除了設定成ECO模式外，在駕駛行為上可沒有「溫柔」到哪裡去！所以能有這樣的成績，其實有點超乎預期。
第二天一早照既定行程去大鵬灣進行拍攝作業後，立刻驅車上國道三號展開歸途，以及測試行走高速公路的油耗與駕駛感受。因為回程的時間緊迫，所以我們採用ACC設定錶速該路段最高速限＋10公里（約等於GPS時速）的巡航設定，行駛在中線僅必要時才會超車。
在這樣的速度下行駛下馬達和引擎幾乎全程運轉，原廠代號為2ZR-FXE之1.8升Atkinson循環引擎的噪音甚是明顯，來時的優良NVH到了此時有些破功，加上標配的環保胎之胎噪更是雪上加霜，大風的關係風切聲也聲聲不息。而瞄了一下儀表，平均油耗也立刻降至22km/L左右，Hybrid系統的弱勢立刻顯現，但比起同級的汽油車款還是好上許多！
而或許是因為回程實在是太順暢幾乎都是以高速巡航，第二天行駛里程到了274公里（總里程758.2公里）時加油燈亮起，雖然無法達成一桶油環島的期待，但為了不要油盡推車我們還是在南投草屯下交流道把油加滿。而接下來的路程我也和攝影師換手改坐後座，體驗看看後座的長途乘坐性。
老實說新Corolla Altis的後座還蠻舒服的，但較低矮的C柱會造成一些壓迫感，而且進出時還要小心撞到頭；而更為低的車身與臀點雖然坐起來更安穩，但或許是因為離地太近，後座的「路感」也頗為明顯，讓人有點沒安全感；然後後車門板的置物空間明顯比上一代小了不少，算是小小缺憾。
中途再停了一次台中清水休息站後，我們直奔台北還車，並再次把油缸加滿。此次環島試駕的總里程數為970.9公里（含拍攝作業消耗里程），總消耗油量為40.72公升，平均起來油耗為23.85km/L。
其實如果不算上那多出來的80公里拍攝作業里程，以其43公升的油缸容量要一桶油環島並非不可能，如果不走高速公路改走省道或是西濱快速道路，可能會有更漂亮的數據，但相對的也要更充裕的時間來配合。
行文至此又回到了一個老問題，要買汽油版還是油電版？從價格與配備面來分析，Corolla Altis Hybrid旗艦版定價89.8萬元，汽油尊爵版77.8萬元，但如果後者要升級到Hybrid旗艦版的LED頭燈、電調駕駛座、環景系統、全彩HUD、前座氣氛燈等高端配備還要另外付出5.2萬才有，這一加一減之間，等於那套油電系統才收你6.8萬而已，然後Hybrid電池保固更延長到8年16萬公里，很久後才會發生的Hybrid電池更換費用也只要4.6萬元，油電車嬌貴難養的成見早已成為過去式，無論是站在環保面或是更現實的經濟面，自用或是業務用，我實在都找不出可以拒絕Corolla Altis Hybrid旗艦版的理由。我的下一台車（喂！你才剛換車而已…）或許不會是Corolla Altis，但進化到油電系統的決心，肯定無庸置疑。
TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦版環島實測成績
總里程：970.9公里
總油耗：40.72公升（中油95無鉛）
平均油耗：23.85km/L
總油資：1235元（30.3/公升）
專家觀點
開創平價Hybrid時代
Altis車系爲Toyota車系最暢銷的中型房車，新世代車款推出後，除了TNGA模組化架構之外，更連同Hybrid車型也一併推出，車價卻能壓在90萬元內，再次鞏固國產同級銷售王寶座！加上Hybrid擁有出色油耗表現、8年16萬公里保固，享受新科技的同時，也減輕車主後續養車負擔。Altis Hybrid為國產油電開創新局，旗艦版又搭載數位儀錶、抬頭顯示器等豪華配備，因此在同級距房車市場中，可說是樹立科技標竿。
