而此次測試的主角除了甫發表上市的Gogoro S2 ABS之外，另外兩個重要的配角：Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統、MAXXIS 6237SABS性能胎也不能忽視，而這兩大配角都是Gogoro S2 ABS的原裝標配。
在教練的勤前教育後，我們前往賽道開始實測。此次的課程分成兩階段，分別是Gymkhana金卡納繞錐與溼地緊急煞車，使用車輛當然是Gogoro S2 ABS，而為了賦予車輛更好的加速性能，還開通了Sport競速模式。
金卡納繞錐課程除了是要藉由刁鑽的繞錐、急加減速、過彎等多變化的路線讓參與者體驗Gogoro S2的動態與油門特性外（畢竟油車與電車的加減速特性不同），也希望騎乘者在直線急煞路段可以比較出ABS系統有無動作時的差異性。如終點前分別有兩道停車關卡，第一道為緩煞所以ABS不會作動，但第二道則必須在「極短」距離內煞停，兩手煞車拉到底時可以感覺到ABS的急促作動，車子亦維持在中線穩定快速的停妥，換作是一般機車應該早就翻倒，旁邊如果又剛好有大車經過就是一場悲劇，所以ABS的重要性不言可喻。至於那些號稱練有人肉ABS絕技的反對派鄉民，等你有能力一秒鐘作動「200」下時再來嗆ABS華而不實。
「溼地緊急煞車」則要考驗ABS系統與輪胎溼地性能的極限！也因為有些危險性，所以在車體兩側安裝上了輔助支架，以防止車輛傾倒。首先在測試路面上大量灑水，並且還不時補充，然後分成單前煞、單後煞、前後同時煞死三種體驗。由於Gogoro S2 ABS並沒有CBS同步煞車系統，所以更可以體驗到非常純粹的ABS介入感。
體驗後的結果是非常讓人驚訝的，即便是單煞死前、後輪的危險動作下，車子依然沒有任何的打滑或是側傾。這是因為Gogoro S2 ABS 搭載重車等級的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，當煞車作動時，系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況，在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車，尤其當車輛駕駛在濕滑的路面上時，ABS 系統能避免車輪在緊急煞車時鎖死，有助於改善車輛穩定性和操控性能。而在同時拉緊前後煞車的狀態下，ABS更能有效的縮短煞車距離。
必須說在這次的測試體驗後，我心裡的想法是如果這套系統真的可以普及的話，每年不知道可以挽救多少的人命！尤其是在把機車當成主要交通工具的台灣。我才不相信鄉民說的技術可以彌補一切的空話，大多數人在遇到狀況時只會反射性的把煞車拉到底；光看雨天時多少人僅煞停個紅燈都可以打滑倒車，就知道ABS在台灣有多實用。
不過目前Bosch ABS 10僅能做到直線煞停，在彎道時還不太使得上力，但好消息是國外已有機車專用的MSC（Motorcycle Stability Control）行車穩定系統，可以在急煞的同時維持姿態安定，若之後能夠與ABS整合並降價到一般人都可以接受的程度，肯定是機車族的一般福音。
花錢總比流血好，錢再賺就有，命一去不回；想想你（妳）的家人，ABS系統絕對是非常超值的一項投資！
