BMW X2 M35i技術規格
長寬高：4,360mm×1,824mm×1,526mm
軸 距：2,670mm
整備重量：1,610kg
動力：2.0L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：306hp/5,000~6,250rpm
最大扭力：45.9kgm /1,750~4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：292萬元
其實在年初時我有機會試到X2 sDrive20i M Sport X，當時就有對X2抱有深刻的印象。2018年初發表的X2是BMW X系列的第六位成員，也是品牌定義的SAC(Sport Activity Coupe) 跨界跑旅中身形最為嬌小的。而以BMW以往的操作模式來看，X2理應是X1的跑車化衍生版本，帥一點低趴一點，提供視覺系買家的另一個選項。但相較於X1帥氣不少的外型（尤其是側面）不說，連操控性也恍若二人；雖與X1出自同源，但根本就是個跑車魂投胎的異卵雙胞胎來著！
與X1共用UKL模組化前軀底盤平台，X2車高1,526mm硬是比X1低上了70mm不說，車寬也較X1（1,821mm）寬上了一些，但車長卻比X1更短，風阻係數達到僅Cd=0.28的優異表現，想當然耳就是要賦予X2更棒的操控性與安定性。是的，X2從骨子裡就是一台個性強烈的CUV，而且跨的不是居家舒適、而是熱血操駕的那條界線。而我當時試的X2 sDrive20i M Sport X擁有192匹馬力與28.5kgm扭力的輸出，看似中上但以其近1.5噸的車重來說已算優異，那時想說這台車應該已經能滿足大多數個性買家的需求，沒想到…
出自於M Power的手筆，BMW X2 M35i以性能版之姿再現，不僅馬力大幅提昇至306匹，也突破了工程上的限制，成為M部門旗下首款搭載橫置四缸引擎的車款，而且還在既有的UKL模組化前軀底盤平台加入了xDrive四輪傳動系統，讓擁有大馬力的她可以保有、甚至是大幅提昇其操駕性與動態極限。
另外值得一提的是，M部門在前陣子進行了組織改造，旗下將會分為M Performance與更凶悍的High Performance兩種設定，而看似戰力驚人的X2 M35i僅被歸類於前者，所以未來是否有更厲害的High Performance版本出現？且讓我們拭目以待。
外觀上，X2 M35i其實與一般的X2差異不大，但如果仔細瞧瞧還是可以發現她與眾不同之處！以X2 M Sport 套件為基礎全面進化，X2 M35i具有大量M Performance獨有的鈰灰色設計，從車頭類六角形LED頭燈延伸至鈰灰色水箱護罩、鈰灰色下氣壩，創造更具侵略性的前臉造型。而車側線條明顯的肌力稜線，搭配鈰灰色後視鏡蓋，同時營造較大離地高度的視覺感受。
車尾部分更特別換上直徑達 100mm 的左右單出設計鈰灰色排氣尾管，加上M款空力套件設計，車側肌力曲線延伸至尾翼，營造更為動態、性能的車尾風情。搭配20吋M款專屬輪圈以及M款跑車化煞車套件，配置前 18 吋、後 17 吋的大尺碼煞車碟盤及專屬深藍色的 M 款煞車卡鉗，打造出專屬於 X2 M35i的獨特叛逆跑格特質。
而與霸氣的外觀相比，內裝所傳達的則是另一種低調的跑格。雖然沒有誇張的色調與一堆碳纖維飾板，但從迎賓踏板印著M35i的字樣開始，依然讓人有一種躍躍欲試的悸動。如標備的全新M款雙前座麂皮跑車座椅，在各種速度與急彎的情況下，提供駕駛者完美的側向支撐，而後座也採用與前座相同的麂皮材質包覆，讓乘客也可以享受到與駕駛相同的熱血氛圍。
其他的細節則有M款縫線安全帶、M款多功能真皮方向盤、 M款車況抬頭顯示器，以及高檔好車必備的Harman/ kardon高傳真音響系統，即便在市區不適合打開排氣閥門享受美妙聲浪，也可以細細品味來自於心儀歌手的感動歌聲。
但對於M Power的鐵粉來說，所謂的帥氣外觀或是奢華內裝絕對不是重點！裝配透過BMW M GmbH調校的原廠代號B48之新世代2.0升汽油直列4缸單渦輪雙渦流增壓引擎，可以榨出306匹馬力與45.9公斤米扭力，從靜止加速到100 km/h僅需4.9秒，以量產車款來說堪稱驚人！
而為了匹配這麼強大的心臟，8 速 Steptronic 手自排變速箱結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統，讓動力可以順暢綿密的傳輸到輪上。我們先以Comfort模式在市區移動，排氣聲浪雖然因為閥門半啟而略微低沈，但依然可以感覺到她強大的動力氣場。不過或許是因為渦輪號數較大的關係，渦輪遲滯的感覺還頗明顯，尤其是在市區走走停停時，此乃小排量渦輪引擎的天生宿命，但靠著變速箱的快速換檔，也彌補了渦輪開啟前的悶氣感，溫和卻又不致於感到過分溫吞。
上了陽明山後切換到Sport模式，變速箱也切換到S模式，好戲正式上場！轉速提高讓渦輪的開啟時前提前，輕踩油門扭力立刻源源不絕，重踩到底引擎立刻開始引吭高歌，同時一股強烈的力量把我壓在座椅上，雖然有那麼一瞬間感覺好像要失控，但在專屬調校的M款跑車化懸吊系統，以及M運動化轉向系統、彎道控制系統的護持之下，我在狹窄的山道間享受著每一道過彎與每一個上下坡。
話說X2 M35i所配備的xDrive智慧型可變四輪傳動系統之邏輯可說是超乎我想像的聰明，在入彎時可以感覺到良好的循跡性讓車頭準確指向，但要出彎時又會刻意加大後輪的驅動力讓車子甩尾出彎，增添了不少的操駕樂趣。而在收油時從排氣管傳來的碰碰回火聲更讓腎上腺素大量分泌，即便冷氣開到最強，我依然感到汗滴從我的額頭滴下，是興奮或是緊張？我覺得兩者都有。
與X2 M35i激情了一天，冷靜下來後仔細想想，如果我是X2 M35i的車主，肯定會有著充滿樂趣的駕馭生活。相較於大部分的性能車款都只能在「熱血」時開出車庫，X2 M35i無論是平日通勤或是山道攻略都可以展現其動力與駕馭的強悍性格。當然舒適性的犧牲是有一點的，但對於某些人來說這亦或是從枯燥生活中暫時登出的救贖方式，只是代價可能不太便宜。
