LEXUS RX 300旗艦版技術規格
長寬高：4,890mm×1,895mm×1,710mm
軸 距：2,790mm
整備重量：1,995kg
動力：2.0L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：238hp/4,800~5,600rpm
最大扭力：35.7kgm /1,650～4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：264萬元
1999年引進的RX一向是LEXUS在台的長青車款，尤其在大型LSUV的全盛時期更是與品牌畫上等號的招牌明星。還記得那個時候很多老闆上班雖然都坐BMW大七或賓士S-Class等氣派的黑頭車，但下班後立刻就換開RX載家人出遊或是去打高爾夫球。究其原因，除了其乘坐起來的舒適性與和風典雅的外觀設計，確實迎合當時台灣許多老闆不想太招搖的社會氛圍外，超越其德國對手的C/P值及妥善率更是其稱霸市場的核心優勢，一堆人RX開了十幾年還「找沒理由」換車的例子可說是不在少數。
此次試駕的為2015年發表的第四代RX之小改款，我們姑且稱之為「4.5代」，五月底於海外首發之後很快的於九月中就引進台灣，從這點可以看出原廠對於台灣市場的重視。而總代理和泰汽車更大手筆的移師花蓮舉辦發表會與媒體試駕活動，無非就是希望藉由好山好水的花東風景，來襯托其豪華休旅風情。不過風景美歸美，我們還是要拿起身為媒體的敏感度，好好檢視4.5代RX的進化重點為何？
外觀乍看之下似乎改變不大，但仔細瞧瞧與四代還是有些不同之處。首先是將原本橫柵造型的紡錘型水箱護罩開口微幅收斂，並改為新世代的塊狀格柵造型，讓整體造型更加動感；重新設計的三眼式LED頭燈組，變得更為修長，搭配移至保桿下緣兩側的霧燈、向左右延伸的下擾流飾板，凝塑前衛但優雅的氛圍。
車側則沿續流暢銳利的線條，加上由後角窗延伸至車尾的深色玻璃，打造出獨特神秘的懸浮式車頂。後視造型則導入類似LS車系的L-shaped LED光條尾燈組，搭配由倒L造型所排列而成的序列式方向燈；後保桿在設計團隊巧妙地將反光片、排氣尾管以及下擾流飾板重新設計排列後，與尾燈組完美呼應，讓整體後視面容更顯大器、優雅。
內裝的部份則幾乎沿用四代的設計，但在前座艙採用更直覺的觸控式螢幕，並將現行螢幕位置前移13公分，可於指尖輕鬆操作；此外之前評價不佳的Remote Touch操作介面亦改為觸控面板，讓中央扶手區看起來更簡潔，使用上也更就手。
然後追隨時代的腳步，多功能資訊整合系統亦支援Apple CarPlay與Android Auto操作，可透過位於中央扶手箱內的專屬USB插孔連接系統，便能夠利用觸控螢幕或手邊的Remote Touch讀取訊息或操作手機上的APP功能。此外，4.5代RX也順應潮流增加了腳踢式感應開啟電動尾門處功能，增添不少使用上的便利性。
外觀看不到的主被動安全及科技駕駛輔助系統則是此次改款的大重點。4.5代RX率先升級LEXUS Safety System+2.0智動駕駛輔助系統；該系統追加全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統以及LTA 車道循跡輔助系統，不但讓駕駛在低速跟車時更輕鬆，避免因一時閃神而追撞前車，也可在高速公路上開啟定速模式時自動將車輛維持在車道中心，大幅降低長途旅程中的疲勞。至於這系統到底好不好用？且容我稍後在述。
另外還有新增ICS智慧停車輔助系統以及RCTB後方車流煞車輔助系統。前者可在駕駛誤踩油門踏板、換檔失誤以及倒車未注意障礙物這些狀況下輔助煞車，以避免車輛發生事故；後者則是透過雷達波偵測後方車側不易察覺的死角，當車主倒車時有車輛從兩側後方接近且經系統判定有撞擊的可能，將自動施以煞車輔助，以避免發生可能的意外。
4.5代RX搭載了全球首創的BladeScan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，該技術主要係把LED光源投射在每分鐘高達6,000轉的高速旋轉鏡面葉片上來反射光源。
另一個非常值得特別介紹的，4.5代RX亦搭載了全球首創的BladeScan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統；有別於傳統的序列式AHS，該新技術主要係把LED光源投射在每分鐘高達6,000轉的高速旋轉鏡面葉片上來反射光源，在車輛前方形成一片光幕，同時透過以每50微秒為單位高速啟閉的LED光源，精準控制頭燈照射及遮蔽範圍，可較傳統AHS提前照亮前方遠處的行人與交通標誌，再搭配在PCS預警式防護預警系統上新增的行人偵測功能，在必要時進行煞車輔助，讓車主於夜間行車時的更安心。不過很遺憾的是此次沒有安排夜間試駕，不然以台九或台11線夜間幾乎沒有路燈的狀態，可以更明顯的測試出這套燈組的優勢之處。
實際上路！有14向電調與三組記憶的雙前座椅無論支撐性相當不錯，附有台灣夏季十分需要的三段式座椅通風更是深得我心。我們一台車坐滿四個大男人＋兩天份的行李與器材，基本上相當程度的模擬了這台車全家出遊時該有的狀態。試駕的RX 300旗艦版搭載與上一代相同的2.0升四缸渦輪引擎，具備238hp馬力與35.7kgm扭力，搭配六速手自排，在駕馭這台滿載又近兩噸空重的大傢伙時雖稱不上動力飽滿，但也展現出LEXUS一貫的輕快靈巧，堪稱是行雲流水。
而由於4.5代RX特別針對車身剛性進行強化，包含增加雷射螺旋焊點以及大幅延伸鈑件膠合長度來強化車體剛性、採用加粗且剛性更強之中空防傾桿及車輪軸承機構來提升行駛穩定性。我們行駛在花東的省道上時往往需要超車或是變換車道，在不激烈操駕的前提下，上述的車體剛性加強確實讓整體的舒適度有感提昇，卻又不會變成性能車款的死硬。而在人車較稀少的地方我也試著大腳踩下油門試試，但力不從心是唯一的心得，建議在乎動力的人可以再加30萬元，直接跳級300匹馬力的RX 350旗艦版。
而在舒服到整車人都快睡著的狀態下，我決定把車開往台11甲線，試試看她在山道上的能耐！按下Sport模式按鈕，除了換檔轉速跟著延後以榨出更飽滿的馬力與扭力外，方向盤也變得較為重手，首次導入的ACA主動式轉向輔助系統也在轉向不足發生時介入，這套系統在偵測到車輛過彎轉向不足時，將會對內側輪施以煞車力道，以提升過彎的轉向性。
然後上一代就有的AVS可變阻尼避震系統則將段數從30段大幅升級到650段，搭配在避震器中置入的FCD碎震抑制機構，在過每個彎道時除了可以讓車身更為安定之外，也過濾掉了路況不良路段所引起的高頻率震動。不過休旅車的重心本就偏高，在過彎前如果煞車踩得不夠深，即便懸吊可以有效的抑制車體側傾、即便ACA積極的介入，但車頭就是不爭氣的往外推。不過拿休旅車來飆山路本來就有點挑戰極限的成份，再次強調「正常駕駛」下這台RX 300旗艦版無論是一般道路或是山路都擁有極佳的操控品質。
下山後車子又回到了緊臨太平洋的台11線上，我們打開了DRCC與LTA來個道路實測。在表速70公里並保持在中線車道的設定下，這套直逼Level 2等級的駕駛輔助系統確實讓人輕鬆不少，我只要單手輕掛在方向盤上由它幫我將車保持在車道中線即可。
不過在遇到比較大的轉彎角度時卻會發生輔助轉向角度不足、車子開始壓線並震動方向盤提出緊告、駕駛必須介入修正的情形。所以即便有Level 2加持，也千萬別作那種一手開車一手滑手機追劇的傻事，專注於駕駛與車前狀態才是安全回家的路。
最後，終於輪到我可以在後座享受當乘客的感覺！前面有提到十幾年前我對於RX的後座有著非常好的印象，十幾年後的RX不僅後座空間更為寬闊，在許多輔助裝備的加持下舒適度亦更勝以往。如台灣夏季必備的後座出風口、手動前後調整＋電動椅背斜度調整的座椅等，以及LEXUS近乎無敵的NVH，沒多久睡意就陣陣襲來，也難怪許多家庭的「財政部長」坐過RX後都對她讚不絕口，簽呈都以最速件核准。
我個人的試駕心得，雖然與雙B競爭對手相比操駕上可能沒有那麼熱血，但以家庭用車、甚至是企業高管用車的角度來看，4.5代RX無疑有著壓倒性的優勢。而且定價上雖然小漲三萬，但以其264萬元的價格來說，可能連BMW X3或Mercedes-Benz GLC的入門款都買不到，更別提這兩台都只能算是中型LSUV而已（LEXUS對應車款為NX）。另外，如果你預算充足或是家庭人口眾多，還有三排座椅的長軸版可以選擇，全新4.5代RX共有多達14種車型，裡面總會有一道屬於你的天菜！
專家觀點
寬廣的車室空間、舒適的乘坐品質，再加上LEXUS幾乎無敵的品牌形象，都是RX車系在臺灣市場獲得巨大成功的關鍵。小改款後加入電子懸吊系統，支撐性獲得顯著改善，即使操控仍非休旅車的強項，但能將全車乘客照顧得服服貼貼，就是SUV最大的價值所在。
