從飛行紀錄器上的資料，多國空難調查人員事後確認，衣航302機長Yared Getachev與副機長Ahmednur Mohammed Omar兩人在這架飛機失速墜毀前，曾多次嘗試用不同方式拉起機鼻，設法讓飛機返回爬升軌道；但令他們驚駭莫名的是，無論他們怎麼做，飛機似乎都頑固地不聽使喚，執意把機鼻壓低，彷彿有自己的意志。
機長Getachev原本嘗試拉起操控桿，但機上的電子系統無反應，Getachev接著壓下操控桿上的按鈕，調整水平尾翼角度，但此舉僅有短暫效果。幾秒鐘後，失速警告響起，機長這時決定關掉自動駕駛功能，改採手動操作。
但由於這時飛機下墜速度已經很快，手動操控可能變得異常困難，失事調查人員從飛航數據推測，機長Getachev這時可能由於這個緣故，很快又重啟了自動駕駛，再一次嘗試用操控感和按鈕來爬升，但結果仍舊一樣：飛機短暫上升後，機上電腦又自作主張地壓低機鼻。
Getachev此時大概感受到一絲絕望，因為他開始向副駕駛大叫，要求兩人合力拉起操縱桿，就彷彿他們可以單憑力氣來對抗客機的電機系統，以及致命的重力加速度。
若非有兩個因素，衣航302航班2019年3月10號這起墜機事故，很可能會被歸咎於人為疏失或是機件問題，而逐漸被淡化、沉寂於世界空難史。但由於存在這兩個因素，衣航空難到現在仍舊不斷受到關注，失事的原因也始終無法蓋棺論定。
這兩個因素中的第一個，是在5個月前，東南亞的印尼獅航也發生了一起空難，而失事主角正是一模一樣的飛機：美國波音737 Max。
另一個因素，則是737 Max非常新，是2017年才加入服役的最新一代商用客機，因此不可能會有機件老舊問題。
換句話說，連續兩起737 Max出事，背後呼之欲出的潛台詞是：不管是新機型啟用前的機師訓練不足，還是737 Max本身設計有瑕疵，製造廠商美國波音，恐怕都脫不了干係。
