LAND ROVER Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S技術規格
長寬高：4,371mm×1,996mm×1,649mm
軸 距：2,681mm
整備重量：1,770g
動力：2.0升渦輪增壓汽油引擎+MHEV輕油電系統
最大馬力：200hp/5,500rpm
最大扭力：32.6kgm/4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：215萬元
當LSUV還是給人高大肥的既定框架時，Range Rover Evoque在2011年一舉顛覆了此刻板印象，以緊湊動感的車身布局加上時尚化的年輕設計，加上不輸給吉普車的全地形適應力，迅速的在全球掀起一股Mini LSUV風潮。而在熱銷近8年之後Range Rover Evoque終於迎向了第二代，除了在造型上更為成熟洗煉之外，動力上也導入了最新的48V輕油電系統，創造出截然不同的駕駛體驗。
印象中有參加過上一代Range Rover Evoque的媒體活動，當我小心翼翼的開著Range Rover Evoque在某條狹窄的產業道路上步步為營時，坐我旁邊的公關妹妹可能是因為要趕著還車、更可能是受不了我把這台理應很暢快的車開得扭扭捏捏，就提議換她來開。從善如流的我，接下來只記得緊抓著上把手，然後有些「驚恐」的看著這個小女生以不算慢的速度在狹窄且坑坑洞洞的山路上奔馳。Range Rover Evoque的優異路況適應性與操控性在她的手上得到了高度的發揮，雖然自尊心有些受傷，但也同時感受到Range Rover Evoque令人驚異的整體性能，以及敢開快車的女生也挺帥氣的事後心得。
因此當我拿到此次要試駕的全新第二代2020年式的Range Rover Evoque時，除了想起當年的「震撼」初體驗，也開始努力的回憶起上一代Range Rover Evoque與新款的差異之處。傳承新世代Range Rover家族極簡設計語彙，雖然三門的款式取消了，取而代之的是較為實用的五門設計，但延續經典高腰線與懸浮式車頂設計，搭配隱藏式門把，營造出更為一體式的流線視覺，並藉由身形的肌肉化曲線，讓她的動感與傲氣依然滿滿。而在車頭臉孔的營造上，不得不承認有著強烈的姊妹車款Velar的影子，若稱她為Baby Velar也不為過；而全新的LED燈組、更為圓潤的保桿，則讓她又稍微收斂了些，與都會風景形成更和諧的融入。話說我們此次所試駕的車款為P200 R-Dynamic S，配置了R-Dynamic專屬外觀套件，採用獨特的拋光銅與暗色飾件點綴車身，呈現出畫龍點睛的效果。
而再仔細的端詳第二代Range Rover Evoque，會發現她似乎在尺寸上也有些變化。這是因為她採用了JAGUAR LAND ROVER集團最新世代PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台，提升車身剛性的同時，將車高、車寬與軸距分別增長50mm（1,649mm）、10mm（1,996mm）與21mm（2,681mm），優化了空間配置，並提供前後座椅之間更大的距離。然後全車系標準配備全景式玻璃車頂，能為車內提供明亮的光線，搭配大幅強化的車室隔音工程，實現更精緻的駕乘感受。而後行李廂於標準乘坐模式下，較上一代車型增長10%，容量可達472L，加上平坦化的底板設計，使用上更為得心應手。
內裝則是此次大改款的重點。Range Rover Evoque 導入數位科技以簡化車內實體按鍵配置。全車系標準配備Touch Pro Duo雙觸控顯示幕與12.3吋HD全數位虛擬儀錶，搭配電容式多功能方向盤與兩組多功能旋鈕，讓駕乘者能輕鬆控制導航、空調與各項車輛控制功能，不過對於習慣傳統按鍵與旋鈕的人（如我）來說，這樣的全數位介面必須要花點時間適應。舉例來說在選擇動力模式時就必須要在車輛完全停止的狀態下，眼睛直視顯示幕才能順利進入操作介面，無法在行進中以「盲操」的方式來設定，在必須長途持續行駛（如高速公路）的時候其實還頗不方便的。
雖說實體按鍵逐漸消失是大趨勢，但人因工程的部分還是必須要列入考量才是，除非以後的車子都不再需要駕駛。而其他配備包含 Navigation Pro 全中文化 3D 衛星導航系統以及智慧型手機套件皆完整提供；此外全球首創的ClearSight可切換電子車內後視鏡列為全車系標準配備，透過安裝於車頂天線的隱藏式攝影鏡頭，切換後視鏡顯示170萬畫素的高解析度畫面，即使後座滿載乘員或行李，仍能提供毫無障礙的廣角清晰視野，完善去除視覺死角。
當然，Range Rover Evoque是不折不扣的高級車款，所以營造出如同精品般的車室空間乃是重中之重。運用風格冷冽的金屬飾板搭配精緻的鏡面烤漆材質鋪陳，展現簡約俐落的當代時尚風格；全新座椅設計在傳統的頂級皮革之外，也提供由桉樹布面 Eucalyptus與Ultrafabrics共構的天然纖維材質座椅，兼具輕量化優勢與舒適的乘坐質感；此外亦提供由丹麥精品Kvadrat 頂級羊毛混紡織品與Dinamica 麂皮打造而成的頂級座椅，實現奢華的駕馭體驗。
上路體驗其駕駛動態與動力表現。油門一踩下，引擎轉速尚未爬升，扭力卻出乎意料的湧現而出！這麼微妙的感覺乃是因為其所搭載的是首次引進台灣的MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）輕油電混合動力Ingenium 2.0L 四缸渦輪增壓汽油引擎，它雖然以引擎作為主要動力來源，但同時由12 - 48V皮帶式整合起動馬達發電機強化動能，借此減輕引擎負擔。舉例來說，在踩下油門但渦輪尚未開啟、引擎轉速尚未達到扭力峰值的這段短暫空白期間內，起動馬達會輔助動力輸出，讓扭力高原提早湧現，起步更為輕快；而當車輛減速至17km/h時，引擎便會熄火，起動馬達切換成發電機模式一面輔助煞車一面提早回收動能，除了可以省油之外，也減低煞車系統的負擔。搭配SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統，更為綿密的齒比讓動力無縫銜接，源源不斷的輸出到輪上。
而在駕駛模式的設定上，Range Rover Evoque除了之前既有的基本和Off-Road模式之外，此次更新增了一個「Auto」模式。顧名思義只要一選擇這個模式，車載電腦就會自動根據當時的綜合路況來決定車子的對應方式。不過一方面是試駕當天有被「溫馨」提示切莫前往險山惡水之地，另一方面試駕的時間也不夠長，只能在一般道路行駛，對於這種需要學習的系統實在是影響有限，所以老實說並沒有感受到這個新功能的特點與優勢。
市區道路、高速公路、乃至於狹窄的山道都去開了一輪，最深刻的印象除了前述在一般休旅車上難以體驗到的輕快油門反應外，整個駕駛動態較上一代又進步了許多！尤其在舒適性上，無論是方向盤的手感與座椅的泡綿軟硬、車室的NVH。然後我也換手在後座體驗一下乘客的感受，驚訝的是雖然是小型SUV的設定，但Range Rover Evoque的後座舒適度卻比我想像中好上許多，搭配全景天窗，我真的很想被她載著（或自己開）去遠征武嶺，觀星賞月。
又帥又潮，加上性能上又有兩把刷子，全新 Range Rover Evoque的魅力與上一代相比自然是毫不遜色，而且還有新科技與新動力加持。不過在各高端車廠競相投入小型休旅車研發的現在，Range Rover Evoque要面對的是與8年前截然不同的市場氛圍。該如何讓消費者再度投以關愛的眼神？又如何在既有的喜好者外開發新的客群？考驗不少。但如果你（妳）來開看看，就會知道她那獨一無二、來自英倫的時尚與動感有多好！
專家觀點
『少了辛辣，卻更蘊藏甘味』
呈現於眼前的2020年式Range Rover Evoque，或許無法像先前般令人眼前為之一亮，但當乘坐於駕駛座、著手揮舞介面及方向盤的這一刻，十足的英式越野風情仍從中綻放，甚至新增自動切換行車模式的Auto功能，皆代表這款車的血統裡仍是令車迷們熟悉的叛逆小子，但前提是要捨得讓它發揮該有的本事！
