MINI Cooper S Clubman技術規格
長寬高：4,266mm×1,800mm×1,441mm
軸 距：2,670mm
整備重量：1,475g
動力：2.0升渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：192hp/5,000~5,500rpm
最大扭力：28.6kgm/1,350~4,600rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：185萬元
試駕車含選配售價：206萬8千元
普羅大眾對於MINI的印象或許還停留在雙門掀背小車，但其實早於1969年元祖BMC MINI就曾推出過名為MINI Clubman Estate的旅行車款。而在BMW接手之後也承襲傳統，於2007年發表了新一代的MINI Clubman，並於2015年大改款邁入第二代。2019年第二代小改款MINI Clubman於上海發表，除了外觀更強調其英國血緣之外，動力乃至於安全配備亦有所進化，但不變的是其充滿了樂趣的操駕感受、與迷人魅力風格。
老實說好幾年前我和老婆也曾經認真的考慮過MINI，不過那時只知道能見度最高的雙門掀背版MINI Cooper，並不知道MINI Clubman的存在。不過在因緣際會試駕過朋友的MINI Cooper之後，兩人立刻很快的有了共識-- MINI Cooper不適合即將有小孩的我們！數年後我就如大部分家庭般投入了休旅車族的懷抱，過著在每個紅綠燈就是車聚的平淡生活。不過就在試完MINI Clubman的當下，我深深的感到相見恨晚，當年如果給我遇到這台車，現在的人生是否會大有不同！？
好了感嘆到此為止！小改款MINI Clubman外觀上乍看之下似乎差異不大，但若仔細一瞧，可以發現其車頭似乎大有玄機？首先是在原本的LED頭燈組中加入了新式樣的全環形 LED 日行燈，而且還兼方向燈功能（打燈時會變成橘黃色），讓原本就有一雙水汪汪大眼的她更為迷人。然後搶眼的六角形水箱護罩也改為黑色蜂巢狀設計，中央的鍍鉻銀色飾條也跟著加粗，搭配設有導流孔的LED霧燈，讓整個面容更為炯炯有神。車側的後視鏡則從上一代的圓弧狀改為具有摺線的流線形設計，並且可以與懸浮式車頂的顏色互相搭配。車尾則是小改款MINI Clubman的重點，源自於MINI Clubman Estate的Split Doors對開式尾門可說是她的招牌設計，但新導入了Easy Opener 掃腿感應開啟功能，兩手抱滿東西依然可以輕鬆開啟；尾燈則導入了從小改款MINI Cooper首先採用的 Union Jack LED 英國旗尾燈組，以LED光條來排列出英國的米字旗造型，並同時融入了倒車燈與煞車燈功能，讓跟在MINI Clubman後面看車尾燈也變成一種享受！搶眼的「CLUBMAN」鍍鉻銘牌則成為了畫龍點睛的神來一筆。另外由於試駕車款為Cooper S版本，所以標配全新18吋Multiray Spoke高光澤雙色輪圈，經典多幅式樣設計於靜止時呈現優雅格調，行駛時更能展現運動化速度感。
進入車內所能感受到的，則是宛如英式精品酒吧般的獨特氛圍。復古的雙圓形類比主儀表、LED環狀氣氛燈裝飾的中控螢幕、機械撥桿式鍍鉻中控按鍵等都延續了MINI的經典設計，但眼尖的人可以發現到排檔桿的形狀似乎有所不同？這是因為其採用了更先進的線傳排檔系統，與同樣也是全新採用的7 速自手排變速箱匹配。然後試駕車因為選配了不少Mini Yours套件，如Mini Yours Lounge真皮內裝、跑車式真皮方向盤與Piano Black飾板、Piano Black illuminated 透光飾板等，所以展現出更具個人風格的細膩質感。話說我坐進車內就開始想著好像以前在什麼地方有過類似的感覺？摸摸自己的頭後才想起數年前曾經採訪過的一間Barber Shop（英式紳士髮廊），想想某些方面來說也算是系出同源，不意外了。
車室內的另一個進化重點則是終於具備Apple CarPlay功能，而且還是無線的，但比較美中不足的是要多加1.9萬元選配，而且還必須同時搭配觸控螢幕（1萬元）、原廠導航（5.9萬元）才能啟用，也就是說要使用無線 Apple CarPlay總共要多付出8.8萬元！但相對的這筆費用也是一次付清，之後無需再追加任何升級或到期費用，而且方向盤按鍵也支援Siri語音助理，整體配套性還算完整，但尚未支援Android Auto則是其美中不足之處。
而拜其近4.3米的車長與2,670mm的軸距之賜，MINI Clubman的後座與後廂空間與MINI Cooper相比可是好上許多！載兩個小孩加上折疊式嬰兒車都還算游刃有餘，不過車頂空間對於成年男子來說可能會有點侷促。但這樣的車長與軸距，對於強調駕駛樂趣與靈巧操控的MINI來說是否會有所影響？這也是接下來的道路測試的重點項目。
壓下撥桿式的START/STOP開關，渾厚的引擎發動聲透過防火牆而來，MINI Cooper S Clubman所搭載的代號 B48之2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎雖與上一代車款相同，但搭配的7 速 DCT Steptronic 雙離合器自手排變速箱則是首次使用，在與電子線控排檔桿配合下，換檔時扭矩中斷的時間得以最小化。行車模式共有Green（省油）、MID（一般）、Sport （運動）三種可供選擇。Green模式我覺得最適合平日當家庭用車時使用，加速溫和不暴衝，排氣管安安靜靜的讓後座的家人可以一路爽睡，方向盤手感也更為輕鬆靈活。而在市區時我還在擔心說以她不算短的車長，在鑽小巷弄時會不會有些麻煩？但拜新一代UKL 前驅平臺之賜，其轉向靈活度可說是超乎我的想像！雖然無法與MINI Cooper的刁鑽相比擬，但也算是靈巧如蛇。
當只有自已一個人時，就是MID與Sport模式登場的時候了！其實在MID模式下這台車開起來就有一點蠢蠢欲動的感覺，大概就是那種封印已經撕了一半精靈呼之欲出的那種，所以乾脆就撕掉封印直上Sport模式吧！從排氣管閥門開啟後傳出的轟隆聲代表車子已經 「備戰」，油門一腳踩到底，加速的確凌厲，但預期中的「貼背」感卻沒有發生！仔細想想，較MINI Cooper多上125kg的車重應是主要原因。不過即便如此，她在整個操駕樂趣上的表現依然沒有讓我失望，新的自手排變速箱甚至還會接收原廠導航的資訊，在山道過彎踩下煞車的同時連降數檔輔助減速，開起來可說是暢快無比！車頭的指向性良好，不過較長的軸距讓她在過彎時後輪偶爾會跟不上前輪，但在循跡系統的輔助下也還能輕騎過關。不過必須強調的是MINI Cooper S Clubman本來就是較偏實用面的車款，要把她當Fun Car、甚至是Go Kart開的話，肯定會讓你大失所望。
在補上了AEB之後（但還是沒有ACC），小改款MINI Cooper S Clubman對於已經人生進階的MINI鐵粉來說還是頗具吸引力的，而其與BMW同等級的安全規格對於家人來說也更具保障，但偏高的價格（185萬起）是其入手門檻。不過如果把她當可以全家同享的生活精品，這點代價也還算可以，畢竟時尚與家人的幸福，無價。
專家觀點
『夜店走跳專用』
少了側面對開門的新世代MINI Clubman Cooper S，就像油條不沾豆漿欠了一味，畢竟當年的R55系的對開門設定，真能讓特定人士垂延三尺。而新世代夜店男雖隨著年齡增長臃腫不少，但極為成熟的路感及組裝，紮實地為它帶來不少更趨近於高級車的行車品質。可惜的是，腹內這具192匹馬力的2.0升四缸渦輪表現只達點到為止，過去與鋼砲齊名的封號恐怕已無法守住陣腳，而索價高達185萬的夜店男S，恐流於信仰至上的無限迷思。
