Volvo XC60 B5 R-Design技術規格：
長寬高：4,688mm X 1,902mm X 1,658mm
軸距：2,865mm
整備重量：1,924kg
引擎：2.0升直列四缸渦輪引擎+48V輕型複合式混合動力
綜效馬力：254hp/5,500rpm
最大扭力：35.7kgm/1,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：254.2萬元
純電？油電？氫燃料？這個問題其實從21世紀開始，就不斷的有各自的擁護者在推行，就像是特斯拉打從開始就是瞄向純電車來開發，而其餘車廠也各有各的盤算；而源自北歐四國瑞典的VOLVO，從2017年開始就展現的節能環保的決心，宣佈自2019年開始就不會再有「純燃油車」的販售，自然而然的，就必須推出替代產品，而今日的主角XC60 B5，就是在這樣的環境下所出現的產品。
其實去年我們就已經體驗過VOLVO的PHEV（插電式混合動力）車款，而不想買PHEV亦或者買不起PHEV的車主，VOLVO當然也自有解決之道，就是如同其餘豪華進口車品牌一樣，端出了所謂「Mild-Hybrid」的輕型複合式油電系統，也就是俗稱的「48V」，當然，XC60 B5正是採用了這套系統，利用原本的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，在旁邊新增啟動馬達發電機，輔以後輪軸上的48V鋰電池所組合而成的整套系統，總輸出254hp和35.7kgm和已經取消的T5動力其實是相近的，也就是代表著，在取消了傳統燃油動力後，納入了新系統，但總體的輸出並不會因為追求環保節能而因此有所差距。
當然，開起來兩者對於一般人來說，差異也是微乎其微，再加上了48V系統的輔助，補起了過去這輛車在渦輪尚未啟動前的些許遲滯感受，線性的加速、四輪傳動的穩定，在駕駛時無論是高速或者山路彎道，很顯然的在動力輸出上絕對是相當迷人且直接的。 當然，身為一台休旅車，在整體底盤和懸吊的配置上，XC60 B5依舊維持著偏重舒適度，在可調式氣壓懸吊系統以及Four-C底盤的加持下，雖然說側傾的狀況依舊明顯，但對於重心高的休旅車來說，絕對是可以接受的，尤其將模式調到Dynamic之後，車高降低20mm更能有效的穩定車身，雖然明顯的與所謂的運動化甚至高性能的「Polestar版本」相比，有著明顯的差距，但已經與過去傳統入門的XC60相比有著高度的進化。
至於為什麼我會在導言說，VOLVO又掏出了獨樹一格的玩意，主因就是現今車壇上，48V這套系統其實已經不是什麼太新奇的玩意，但其餘的品牌，都是讓車輛在進行改款時（無論大改或小改），將這套系統導入新車當中，但VOLVO硬是僅在新年式的車上，就把48V系統加到了新車裡面，也就是因為如此，所以其實XC60 B5的外觀輪廓其實與先前相比，並沒有太大的差異，利用北歐簡約風，帶出了源自經典車P1800的水箱護罩、T型的雷神之鎚日行燈、車身的板金折線到車尾的L型尾燈，其實都與先前沒有差異，當然辨識度依舊極高，只是相較於競品來說，這樣的做法對我來說我會評斷其是雙面刃，畢竟某部分來說就是沒有太令人驚豔的點，但某部分來說，卻又代表著品牌的誠意滿滿。
外觀的狀況也衍生到了車艙內，雖然這個從第二代XC90就已經成為品牌「家族化座艙」設計的風格，其實對於試過多款VOLVO的人來說，其實真的已經習以為常，但畢竟也是屢屢在國外奪獎的設計，而無論是主被動安全配備或者舒適配備，在這台車上其實都是誠意滿滿，所以可以說除了「看得有點膩」之外，其實好像也沒什麼值得挑惕的。
也由於XC60這個級距的車款，可說是兵家必爭之地，凡舉GLC、X3亦或者Q5，其實在現今的車壇中，已經各自成為品牌的「大腿」，VOLVO取消了純內燃機的配置，嚮往著未來純電世界雖然不能說是超前部署，但也可說是走出自己的一條路，畢竟現行社會中，傳統內燃機還是大宗，而這樣的做法，也因為新增了48V系統，讓車價也有所提升，對於部分的買家來說，自然會影響其購買意願。
專家車評
XC60目前的五種規格裡，B5 R-Design車型無疑是當中最溫和不刺激的入手選擇。48V輕油電複合動力使其輸出和自家其他車款的T5版本幾近同步，這也讓VOLVO從此在下一世代的能源革命中站穩腳步。然而也別忘記那與生俱來的寧靜致遠，源自瑞典的沉穩氣息讓這款車顯得低調卻也閃耀，宛如白芒冬季間照射而下的和煦陽光，就是那麼恰到好處。
同場加映
豪華中小型休旅車這個級距，在全球都是各品牌必爭之地，無論GLC、X3、Q5都是品牌銷售支柱。
長寬高：4,708mm X 1,891mm X 1,676mm
引擎：2.0升L4渦輪增壓引擎
最大馬力：252hp/5,200rpm
標配售價：269萬元
長寬高：4,658mm X 1,890mm X 1,644mm
引擎：2.0升L4渦輪增壓引擎+48V輕型複合式油電
最大馬力：258hp/5,800~6,000rpm
標配售價：286萬元
