8月28日，台北市長柯文哲與台中市長盧秀燕一起出席台中捷運高鐵台中站「出入口意象」揭幕儀式，典禮結束後，二人還開心共乘捷運，盧強調，歷經十年興建、台北與台中跨城市合作，終於讓中台灣第一條捷運通過初勘，預計年底通車，期盼未來二個城市能有更多交流。
本刊調查，台中捷運綠線是由交通部出資，委由台北市政府捷運工程局發包、興建，等通過驗證後，再交由台中市政府出資成立的捷運公司營運。不過，盧秀燕恐怕不知道，北捷局為台中人設計的這條捷運，18個車站中至少有6站，因沒有雙向逃生梯，根本無法通過建築及消防相關法規，但捷運車站屬「特種建物」，才得以合法，其實安全堪慮。
而北捷局的「災害應變計畫」竟然把電扶梯當備用逃生梯，甚至還讓乘客疏散到有高壓電的軌道上；「下軌道疏散」這招讓「中捷」董事長林志盈打臉，他認為捷運沿線多數設有防噪音牆，猶如隧道，火災發生時，讓乘客疏散到有高壓電的軌道，是「下下之策」。
至於用手扶梯當備用逃生梯，消防局官員指出，電扶梯斷電前恐有人鞋帶、衣角捲入，乘客你推我擠，沒被火燒死也可能會有人被踩死、擠死，斷電之後則有塌陷、或其中一階被踩壞，造成乘客卡在洞裡的危險。
林志盈說告訴記者，他不曉得有6個站沒有雙向逃生梯，但他為北捷局緩頰，表示中捷人員雖已在今年2月進駐，但尚未正式移交，北捷局須取得消防、建管等各項執照，才能轉移所有權，未來也都會交由主管機關審查，合法性及安全性應該沒問題。
林志盈強調，按照國際標準，當災難發生時，從站體內逃生最艱難、最偏遠的點起算，所有人須在6分鐘內疏散到地面，這樣的防災計畫才能通過審查，他相信北捷局一定有過沙盤推演，做過相關模擬測試，才會有這樣的設計，否則就算是特種建物，營建署也不會放水。
