2020.09.14 05:58 臺北時間

【中捷公安危機2】超荒謬!「賭捷運站不會失火」 最後逃生路線竟是高壓電軌道

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時事
中捷G9站規劃乘客可經由軌道的「中央通道」疏散。
中捷G9站規劃乘客可經由軌道的「中央通道」疏散。
台中捷運綠線有6個站沒有雙向逃生梯,如此荒謬設計,係因為設計單位認為,捷運是以電力驅動,沒有在用明火,幾乎不可能發生火災,萬一發生火災,就讓乘客下軌道疏散,一位軌道協會理事不可置信的說:「這簡直是在賭捷運車站不會發生火災嘛!萬一有人在逃生梯口丟一顆汽油彈,乘客要如何逃到地面?」
本刊調查,台中捷運綠線有6個站沒有雙向逃生梯,一位中捷離職幹部透露,當初會「省略」一座逃生梯,是因為設計單位認為,捷運是以電力驅動車輛,月台跟車站都沒使用明火,發生火災的機率微乎其微,所以不需要兩座不同方向的逃生梯。
諷刺的是,審查通過後沒多久,就發生香港地鐵自焚事件。該離職幹部表示,防災就是假設最壞的狀況發生了,該怎麼應變,怎麼能預設立場,認為火災不會發生,所以不需要!
北捷曾出狀況,讓乘客下軌道疏散,中捷認為是下下策,會盡量避免。(翻攝自中天新聞)
一位軌道協會理事也說:「這簡直是在賭捷運站不會發生火災嘛!只有一座逃生梯真的太危險了,如果有人在樓梯口丟了一顆汽油彈,大量的乘客要如何逃到地面?」
雖然沒有雙向逃生梯,但北捷局還是依規定,向營建署提出一套防災計畫,只是應變方案相當爭議。北捷局認為,萬一車站發生火災,儘管只有一座逃生梯也無所謂,因為屆時可把電扶梯當成備用逃生梯,最壞的打算就是將乘客疏散到軌道上。
台中捷運曾舉辦多次消防演練,但防災計畫仍有漏洞。(台中捷運局提供)
不過,該方案卻被中捷董事長林志盈打臉,他告訴記者,這是下下之策,在台中捷運公司的災害應變計畫中,萬不得已才會讓乘客進入有七五○伏特高壓電的軌道,雖然疏散前行控中心雖然會先斷電,但中捷沿線大多有防噪音牆,軌道就像隧道一樣,火災時煙霧會在隧道裡久久不散,不是好的避難方案。
他強調,即使列車拋錨,中捷也會優先考慮找其他電聯車救援,盡量不讓乘客下車,走在無煙無火的軌道上,因為旅客一下車,在軌道上奔走、逃生,人數難以掌控,危險性也高。
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更新時間|2023.09.12 20:35 臺北時間
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