針對記者質疑出事的列車「煞車鎖死」，中捷以書面回應：「捷運綠線17列車「半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂時，系統偵測到異常，自驅啟動緊急煞車的保護裝置，車輛才無法推動，搶修人員下軌道，以手動解除煞車鎖定…」
此外，經過專家指點，記者詢問，目前調查結果，斷裂的軸心，是「剪力」（瞬間承受最大力量）斷裂，還是金屬疲勞斷裂？中捷回答：「經北捷局及廠商調查確認本次軸心斷裂係因上下垂直應力造成的金屬疲勞破壞」。
而本刊獨家取得中捷內部資料，該資料顯示，中捷的「雙支點複合式軸承」僅行駛4萬公里就斷裂2次，而北捷高運量列車的「單支點魚眼軸承」行駛370萬公里，從未出事！高捷紅、橘線行駛170萬公里、北捷中運量（內湖、木柵線）分別行駛110萬與190萬，也從未出事；該專家指出，難道中捷綠線的軸承是塑膠做的嗎？說金屬疲勞，難以令人信服！
該專家保守指出，中捷目前所透露的訊息，不能說「作假」！但刻意倒果為因，則非常明顯，他推論，若假設是電氣迴路出包，有可能出現一種狀況，就是前面的列車正常行駛，但後面出事的那一列，突然無法供電、供氣，這時系統偵測到異常，煞車立刻鎖死，但前一列正常行駛的車子強力拉扯，才使得聯結器的軸心斷裂！
專家憂心的說，這情形還算好，如果是前一輛列車煞車突然鎖死，輪子動不了！後一輛正在高速行駛的列車推擠上來，到底是會翻車？還是猛烈撞擊，該專家雙手一攤說：「我也不知道，全台灣還沒發生過這種事情」。
至於本刊質疑是否電氣迴路造成這次意外事故，中捷的回答，還是像鬼打牆一樣的說：「列車發生緊急煞車，可由行控中心遙控解除煞車，若無法於行控中心或車上解除煞車，則由搶修人員下軌道，手動釋放煞車。」完全避談電氣迴路問題！
該軌道專家指出，電氣迴路的維修不在更新的成本、價格，而是列車大多數的系統都會跟電（車廂內的獨立電路系統，簡稱「小電」，有別於驅動列車的第三軌高壓電）、氣（高壓氣體）扯得上關係，太複雜了！他建議，如果盧市長真的那麼重視安全，她應該要求北捷，讓所有列車進行總體檢，找出問題，不要一直在聯結器軸心上打馬虎眼，那只是北捷的「障眼法」！
