中捷發生拋錨事故至今，市府與中捷公司對外說明，一直針對「半永久性聯結器」提出各種解釋，包括聯軸器良窳、材料硬度是否低於規範值，疲勞強度，是否製程所需熱處理未適當，導致不正常摩擦未達擺動程度造成事故……等，焦點總不離「聯結器軸心」。
但交通部某委員會外聘委員透露，意外發生當天，故障列車是鎖死的！該委員舉例，就像我們的汽車失去動力，只要放空檔、拉手煞車，就可以推著走，但當天是派人鑽到車底，用手動方式放光煞車油，鬆開煞車，才能讓人推著進「軌尾避車道」等待救援車輛推進廠維修。
對此，捷運公司透過新聞局澄清：「台中捷運綠線為全自動無人駕駛系統，捷運綠線17列車「半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂時，系統偵測到異常，自驅啟動緊急煞車的保護裝置，車輛才無法推動，搶修人員下軌道，以手動解除煞車鎖定，才得以推動車輛，進而推動車輛至安全處，並無「洩光煞車油」一事」。
本刊請教一位不願具名的軌道專家，他表示，從市府的說明來看，該委員所透露的幾乎都是事實，除了「放煞車油」這一細節；當天，煞車是鎖死的，市府所謂的「下軌道搶修」、以「手動解除煞車鎖定」，其實就是派人鑽進車底灌高壓氣，或是接通電源，因為第三軌（推動列車的主要電力）的「大電」沒壞，應該是車廂的電氣迴路出包。
該專家指出，如果是電氣迴路壞了，問題更複雜，他含蓄的說，相信北捷局應該也知道問題，或許是北、中兩個市政府為了避免民眾恐慌，以為通車遙遙無期，所以有了默契，刻意「避重就輕」，在聯結器軸心的材料、硬度、疲勞強度等問題大做文章，因為，若單純是聯結器的問題，大不了全部列車更換新的組件，不是什麼複雜的難題。
該專家意有所指的說，北捷局可能有打混的心態，所以說2月可以完成維修，而中捷不肯，堅稱「時程肯定來不及」，還要組成「捷運故障審查委員會」，這表示，對於電氣迴路導致故障，中捷是「瞎子吃湯圓」，心裡有數的。
