這名台鐵員工在臉書社團「台灣鐵道暨國土規劃學會」發文，他以自身在普悠瑪與太魯閣號列車工作的經驗，指出普悠瑪與太魯閣號站票乘客確實都集中在第6、7、8節車廂，遇到連續假期則會開放其他車廂給站票乘客。
原PO以這次傷亡慘重的第8節車廂為例，指出該節車廂因駕駛室後方的愛心廁所、服務員室都在右側，導致左側較空曠的空間成為「潰縮區」，而這次事故不少站票乘客可能就是在這空曠區，進而導致傷亡。但重點來了，雖然每節車廂較空曠的區域和上下車門都是潰縮區，然而車上的工作人員根本無法管制站票乘客要站在哪邊或不得席地而坐，乘客卻總喜歡待在這些區域。
原PO認為，由於這次事故許多傷亡都是集中在「潰縮區」，因此建議「潰縮區還是少站為妙」，且台鐵應就本次事故好好檢討，「並不是說站票不能賣，而是在路線防護系統完成後，降低風險下再賣，這樣才能確保旅客的安全」。
據《自由時報》報導，有關列車「潰縮區」議題，台鐵局也在今（5日）表示，太魯閣號在設計時有要求車輛在滿載條件下，承受時速40公里出意外時的撞擊力道，且車廂則都是採鋁合金材質打造，並無潰縮區。
台鐵局指出，太魯閣號在各車廂之間的連結器設有潰縮裝置，當前方發生碰撞時，每個連結器的潰縮裝置都會吸收衝擊，為後面的車廂做緩衝。但台鐵局坦承，這次太魯閣號事故是以時速130公里撞上工程車，並持續摩擦隧道壁，車頭不管怎麼潰縮結果都差不多；台鐵局也表示，車廂間通道因發生意外時的風險較高，呼籲民眾在搭乘列車時「不要站在車門與車廂間連通道」。
