劉寶傑在政論節目《關鍵時刻》表示,自己過去任職記者時勤跑台灣公共工程,以捷運工程為例,對工地的要求都非常嚴格,因為是公安最基本的要求,不過端看本次事故,「完全沒有在要求、完全沒有在管理」,且施工現場已有公告,底下只要有行車就不能施工,義祥工業社卻無視,讓劉寶傑怒批,「你竟然敢大白天的時候,堂而皇之的跑進去」。
時事評論員李正皓表示,該工程早在1月20日就應該完工,義祥工業社申請展延到5月3日,但合約載明每慢1天就須罰款千分之3,要是工程又延宕,廠商恐怕無利可圖,「正常人都知道,完全有可能在這時候偷施工」,儘管台鐵已要求連假期間停工,但完全沒有派員抽查,「台鐵一路狀況外,完全沒有人知道這件事情」。
話鋒一轉,劉寶傑指出,台鐵每天一開門就賠400萬元,甚至公司缺額高達1,900人,「缺這麼多人還能運作嗎?」對此資深媒體人姚惠珍回應,攤開台鐵的財務狀況,只能用「人老車老公司老」形容,台鐵目前虧損金額高達1,300億,每年為支付勞工的退撫金45億元,還得跟銀行借錢,光是累積的利息每年就要8億元。
劉寶傑聽了也不禁感嘆,「台鐵很可怕,每賺100元,中間93元就是付給人事成本,加上退休金」。姚惠珍也說,台鐵的負擔非常重,經費方面真的捉襟見肘,這也是為什麼許多問題長年無法改進,只要扯到人老、車老、技術問題,最終又回到要不要民營化、公司化的問題,其實2018年就有改革聲音,但礙於選舉,為避免員工抗議、罷工,諸多改革計畫無法推行。