環保署針對新北環狀線建設計畫，召開第5次環差會議，新北捷運環狀線案於民國92年間環評通過，但是為了配合機場捷運，台北市政府捷運工程局在94年變更規畫，將新北產業園區路段從地下化改為高架化，衍生出出土路段選址爭議。
前環保署副署長詹順貴表示，北捷於出土路段選定在新北產業園區五工路一段（包括與五工五路、五權一路、五權二路等路口）後，並未詳實調查評估此一變更設計將對新北市五工路一段周邊廠商產生如何之影響並研提因應對策，由於環保署疏而未查，受害廠商不得不在這裡進行這個陳情活動。
詹順貴表示，環保署今天召開這場環評大會，只是針對此工程的地下化改為高架化所做的環差分析進行審查，但是這個環評早在18年前完成，而新北產業園區的廠商在這18年期間早已引進奈米級精密製造，並屢獲國際科技大廠訂單與認證，一旦出土段設置在這裡，捷運路線距離廠房只有13公尺，將使廠商無法再進行精密儀器生產製造。
詹順貴說，根據美國DELL公司認證通過振動噪音實驗室的量測，捷運環狀線大坪林站至十四張站出土位置，距捷運牆面11公尺，捷運經過時的震動約為64dB，若新北產業園區路段採用北捷方案，五工路出土段會更靠近科技廠房，震動傳遞遠比大坪林站至十四張站出土震動高。
而出土段附近的科技廠客戶所需的精密材料要求非常高，在目前背景震動，精密機器及儀器皆加設減震設備的情況下，才勉強通過品質要求，如果以後加上五工路出土段施工及捷運震動，勢必無法達到客戶標準，失去訂單造成關廠，導致員工失業。
詹順貴也認為，該路段不管從內側車道右轉，還是從外側車道左轉，完全違反道路交通管理規則外，一個政府機關作為開發單位，為了自己的開發案，竟讓大卡車在左右轉過程中，讓周邊廠商、居民去冒生命危險。
活動中300名自救會成員一人一封陳情書遞進環保署，表達最沉重的抗議，期盼環評委員們能及時制止北捷的蠻橫行徑，並揚言如果人民的聲音不被聽見，不排除採取更激烈的抗爭行動。
