Mercedes-Benz C200 Eatate技術規格：
長寬高：4,793mm X 1,820mm X 1,462mm
軸距：2,865mm
整備重量：1,710kg
引擎：1.5升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力：204（+20）hp/5,800~6,100rpm
最大扭力：30.6kgm/1,800~4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：251萬元
從1993年第一代C-Class曝光開始，至今演進到了第五世代代號為W206的C-Class，從今年二月曝光後，也在台灣賓士的努力下，在年底就和消費者見面，這個速度在這個疫情還是相當嚴重的時代，某部分來說絕對是品牌對於產品的自信，但是否能洗刷這幾年背負的「污名」？對我來說還是值得期待的。
「買車C300，加油加300」，當這句順口溜在網路上瘋傳之時，其實也道出了C-Class這輛車之所以成為攻擊目標，也正是因為賣的太好，造就了老鼠屎影響整體形象的狀況，但不得不說，向來是同級車標竿的C-Class，在大改款後，還是維持了產品領先度，對我來說，上述這種「既爽又痛」的原罪，應該還會持續下去。
外觀部分，其實新的C-Class在整體的線條、燈具的設計，都與新世代的S-Class和E-Class都相當雷同，這樣的做法雖然已經行之有年，不過對於不少人而言，這樣的做法了無新意，但也有另一派人馬認為，這樣的做法讓整個賓士家族更具備獨特辨識度，也算是相當不錯；而試駕車選配了AMG以及黑化套件，讓輪圈提升到18吋，而後照鏡以及行李架也採用黑色烤漆處理，更顯其動感。
內裝則是本次C-Class我認為最大進化之處，雖然同樣的使用上與S-Class相同的數位儀表加上中央鞍座上那直立式的「平板」觸控螢幕，外加最新的MBUX系統，與上一代相比當然是更加的科技化且舒適度再次提升，而與S相比，最大的差異在於出風口維持過往的圓形造型。
而動力編成上，W206全面導入EQ Boost 48V輕型複合式混合動力系統，試駕車C200所採用的是1.5升渦輪直列四缸渦輪增壓引擎，最大輸出204hp、30.6kgm，而48V系統則提供額外的20hp馬力，搭配上九速的手自排變速箱，零百加速僅需7.5秒，同時平均油耗每公升來到15.8公里。
身為豪華車標竿，安全配備在W206上也不會缺席，原廠代號23p的全套ADAS系統完整的搭載在車上，雖然因為試駕車是認證車，所以缺少了幾樣系統，但據了解販售的版本絕對是完整的，同時車輛具備七具安全氣囊，在安全係數上絕對是滿分的。
與四門房車相比，旅行車型過往普遍被認為操控會略遜一籌，主要原因是重心偏移外加車長較長，但這點在W206上是絲毫感覺不出來的，相較於四門版本，Estate的路感更加沉穩，懸吊系統更為Q彈，且胎噪抑制相當出色，因此整體駕馭感受是舒適中帶有熱血基因，要小跑一下也不會讓人太過於失望。
但相較於出色的駕馭感受，動力上反而讓我有點小失望，因為雖然搭載48V系統讓官方輸出數據來到224hp，相較於205世代是有大幅度的更新，但總體來說卻是整台車讓我「最無感」的，不過這樣的動力數據就日常生活而言絕對是相當夠用。
人們常說車商端出牛肉來吸引消費者，我想在W206世代的C-Class上，雖然外觀和內裝雖然沒有太令人驚艷之處（S-Class已經看過），但換個角度想，買台C-Class就可以享受到和S-Class相似的東西，這對我來說就是最大塊的牛肉了，因此某部分來說，雖然勢必會再次面臨到我開頭所提的「原罪」，但只要賣得好，對於車商本身而言，相信還是願意背負這樣的副作用。
同場加映
長寬高：4,709mm X 1,827mm X 1,440mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：184hp/5,000~6,500rpm
標配售價：238萬元
長寬高：4,738mm X 1,842mm X 1,458mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：190hp/4,200~6,000rpm
標配售價：230萬元
