雖然前幾代Sportage也有導入台灣銷售，但在台灣早已殺成一片血海的90~140萬級距C-SUV市場裡，即便體質優良、國際評價也高，但很遺憾的Sportage卻沒有得到較多的關愛眼神，原因除了當時消費者對於韓國車存有不理性的思維外，由韓國團隊所操刀的外型跟台灣人難有共鳴也是其一。而由KIA歐洲設計團隊主導的五代Sportage於海外發表之後，台灣網路上的超高討論熱度，卻也證明了五代Sportage已在近乎飽和的C-SUV市場投下了一顆震撼彈，尤其是渴望擁有歐系車動感外型與操控、但卻對前者的妥善率有所質疑的消費者來說，歐皮歐骨的五代Sportage，似乎就是他們等待以久的終極之選。
KIA Sportage X-Line 4WD技術規格
長寬高：4,660mm x 1,865mm x1,660mm
軸 距：2,755mm
整備重量：1,666kg
動力：1.6升L4渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：180hp/5,500rpm
最大扭力：27kgm/1,500~4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：135.9萬元
要說到五代Sportage、甚至是近一年發表的Sorento、Carnival等KIA新一代車款，其最大的造型特色就是不再拘泥於家族化的桎梏之下，給予設計師更大的發揮空間。五代Sportage導入了新一代的Opposites United設計語彙，但將以往標誌性的虎鼻水箱護罩濃縮成車頭飾件的一部分，取而代之的則是科技感濃厚的幾何格柵水箱護罩，為車頭結構帶來了更銳氣、流利的線條。搭配具備獨特迴旋標造型LED日行燈的菱形多層式LED燈組，以及內含LED霧燈的保桿整合式下氣壩，勾勒出宛如未來飛行車般的科技跑格。而在車側線條上，融合了SUV與GT跑車的洗煉風格自然不在話下，搭配肌肉感滿滿的腰部線條與爆龜後輪拱，以及19吋胎圈，乍看之下甚至還有幾分跑旅的氛圍。而最讓人拍案叫絕的，則是其與鴨尾融合成一體的LED造型尾燈，以及隱藏於後廂門小尾翼中的後雨刷組，雖然有幾分向同品牌純電車EV6取經的味道，但卻也走出了自己的獨有風格。而如果再仔細的觀察，可以發現日行燈及尾燈組均有向車側延伸，這代表了其可視角度更寬廣，在提昇車輛的可見度上亦有所助益。
而此次總代理森那美起亞共引進前軀的Trendy、Apex ，以及我們此次所試駕、四驅的X-Line 4WD 三個等級。而也因為有著X-Line身分加持，在很多細節處、如車頂架及後視鏡均有加上亮黑色處理，增添不少運動氣息。在KIA原廠的規劃中，五代Sportage共計有歐規短軸與美、韓規長軸兩種版本，台灣所引進的則為後者， 尺碼為長4,660mm、寬1,865mm、高1,660mm，較上一代各增加了175mm、10mm、5mm，但對於使用者最有感的，自然非其堪稱是同級距之最、較上一代增加了85mm、長達2,755mm的軸距莫屬！對於家庭休旅車至關重要的大乘座空間和大行李廂空間，五代Sportage可說是優勢滿。
而不僅是亮眼的外觀，五代Sportage的內裝也同步大進化！同樣師承自EV6，以豪車等級的雙12.3吋曲面螢幕構成主要的資訊介面，而最值得一書的，乃是首次出現在KIA車款上的全繁體中文化原廠中控主機，由台灣與韓國原廠共同開發，雖然根據側面了解繁中化過程頗為艱辛，但無論是名詞與使用上都完全符合台灣人的使用習慣，操作起來也非常的流暢，讓使用者不用抱著說明書研究或是上網討救兵，堪稱是KIA近期最佛心的創舉，也彰顯了品牌深耕台灣市場的決心。
在其他操控介面上，中央出風口下的空調/多媒體操作介面雖採電容式觸控面板，但亦保留了部分傳統按鍵與旋鈕，讓使用者可以快速上手外，也可以在熟悉車輛後盲操部分功能，如多媒體音量或空調溫度等。旋鈕式排檔為線控設計，使用上雖要花點時間適應，但熟練後倒也頗為順手。另外少了排檔桿後，也釋放出了部分中央鞍座的空間，所以除了一對大尺寸置杯、物兩用空間外，諸如四輪鎖定、Auto Hold、環景，甚至是座椅通風/加熱等功能鍵都可以整合在中央鞍座上，而不用大費周章的東找西找。其他試駕車上的便利配備還有Qi手機無線充電板，以及豪車等級的Harman Kardon高級音響系統，都為五代Sportage的豪華內在錦上添花。
既然號稱是長軸版，後座肯定也是其重點。坐進了後座，長達2,755mm 的軸距除了讓座墊可以完全支撐大腿外，膝蓋離前座椅背也至少有兩個拳頭的距離；高達14段可調的後座椅背則是個驚喜彩蛋，當乘客需要小憩時肯定無比受用；另外的小驚喜還有同級距罕見的後座加熱功能，冷底的地方媽媽肯定會愛上它。
駕馭感受上，五代Sportage採用了第三代N-Platform平台打造的平整化底盤和低重心車體結構，即便在山路上刻意挑戰過彎極限，除了偶爾會聽到輪胎尖叫抗議之外，全時四輪驅動的良好循跡性，加上軟中帶硬的懸吊與車體的高剛性，讓動態行駛時的晃動感降低最低，所帶來的則是乘坐者的高度舒適與穩定；而對於駕駛者來說，流暢且清晰的路感回饋、以及良好的動態反應，則大幅提昇了操駕的信心與樂趣，這在休旅車、尤其是長軸版的休旅車上更顯難得。而拜所搭載運用全球首創技術-CVVD連續可變汽門持續系統、ITMS整合式熱能管理系統、FOMS磨擦力最佳化塗層等新技術，且最大馬力達到180ps，並且在1,500rpm即可全輸出27kgm最大扭力的集團新一代Smartstream 1.6 渦輪增壓缸內直噴引擎之賜，搭配高換檔效率的第二代7速DCT雙離合器自手排變速箱系統，油門大腳一踩瞬間湧出的強勁動力讓超車時毫無懸念、暢快無比！而上快速道路實測其所搭載的DRIVE WiSE Level 2半自動駕駛智慧安全輔助系統時，在設定好速度與車間距離後，只要輕抓方向盤，車輛就自動保持在車道中線穩定行駛，且無論是加減油門或是煞車減速都非常線性，讓駕駛與乘客都更為輕鬆舒適，而且也不必擔心當烏龜車或不小心吃上超速罰單。而除了Level 2半自動駕駛之外，也搭載了如FCA對向來車路口煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、SEW安全下車警示和LVDA前車駛離提醒等主動防護科技配備，建立更完整的行車安全網。
就如同前文所提到的，C-SUV雖是台灣最暢銷級距，但競爭者也是多如牛毛，如何在後宮佳麗三千爭寵的激烈戰況中贏得消費者關愛者的眼神？顏值、牛肉與價格缺一不可。而五代Sportage不以價格搶市，而是用更上一層樓的設計感、豪華配備與CP值來讓消費者（與他的家人）買單，算是同時提昇品牌形象與產品戰鬥力的聰明作法。不過聽聞最近KIA的車款在台灣因為賣得太好，反而面臨了不小的交車壓力，可能需要總代理森那美起亞與KIA原廠共同努力解決。五代Sportage首波上市預計僅約300台配額，早買早享受。而且依照目前全球大缺車的狀態，晚買也不一定有折扣囉！
專家觀點
『最霸氣的交集』
在休旅蔚為主流的車市戰場裡，中堅級距的SUV要脫穎而出不僅難上加難，還要長得出色、配備誘人，甚至價格跌破眼鏡，在此般多重交集之下若能達標，只能說難度甚高、門檻也甚高。好在，KIA辦到了，透過大改款的Sportage相當俐落地帥氣達陣，帥的不僅是裡裡外外的視覺表現，從動力輸出到稅金級距，都顯得甜頭滿溢，加上對升斗小民來說捏一點也不致於太痛的價格......當前最划算的進口SUV就屬這款無誤！
●同場加映●
雖然只要有出SUV就幾乎是票房保證，但各大車廠無論是在設計、性能還是配備上都各有所長，競爭者眾的狀態下價格也殺到刀刀見骨，作為消費者自然也樂得漁翁得利。
2022年式RAV4延續以往的霸氣風格，全車系前霧燈也升級為LED光源並採更具動感的多邊形立體造型；2.0 Adventure 4WD的鋁圈造型則改以黑色單色取代原有的雙色切削設計，更加凸顯SUV的越野調性。標配售價：123萬元。
採用運動氣息強烈的蜂巢式霧黑水箱護罩與專屬運動化外觀套件包覆，彰顯動感於型的跑格設計。搭配專屬燻黑設計LED單體投射式頭燈組，並配置以往僅在豪車可見的防眩光遠光燈科技，可依據前方車輛動態行駛路徑來精準調控防眩光形之明暗區域。標配售價：122.9萬元。
●靚車集●
