PORSCHE 911 Carrera GTS 技術規格：
長寬高：4,533mm X 1,852mm X 1,301mm
軸距：2,450mm
整備重量：1,545kg
引擎：3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎
最大馬力：480hp/6,500rpm
最大扭力：58kgm/2,300~5,000rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：780萬（試駕車選配186.53萬）
在試車之前，其實筆者必須要坦承這是我進車線接近十年以來，第一次試到保時捷的車款，原因很簡單，就是過往這個品牌都不是由我負責的，因此過往我未曾可以實際體驗到保時捷品牌的任何一款車，因此在這次決定協助同事來試車前，其實我是相當興奮的，畢竟身為一個男生和車迷，保時捷向來是許多人的夢想，就連我也不例外，更何況是直上911車系。
其實這一代原廠代號為992的911車系，問世已經要回朔到2018年的洛杉磯車展，但今天體驗到的這款GTS，與消費者見面的時間卻要等到2021年夏天，這樣的時間差，主要就是這些車雖然都是911，但明顯的不同產品針對不同的族群所推出，這點完全地符合保時捷的核心價值：「打造一輛充滿駕駛樂趣、性能更加優越的車」。
與上一代車型相比，992世代的車款在外觀上採用了更加奔放的設計，更大輪拱的使用，讓車輛使用上了前20吋後21吋的胎圈設定，重新設計過的保險桿和LED頭燈造型以及GTS車型專屬的黑化處理，搭配上選配的胭脂紅車色，展露出高調卻不失優雅的風格，加上選配的車頭抬昇系統，讓這輛車就算面臨到停車場的坡道，也不太會有刮到前保桿的問題。
車內則滿溢出了熱血的戰鬥氣息，除了大量的Race-Tex材質鋪陳出整個駕駛艙，更使用上了許多碳纖維來進行裝飾，搭配上蠟灰色的車縫線以及輕量化碳纖維所打造的賽車桶椅與麂皮方向盤，這些東西都是以往在一般車上所看不到的；當然在這個年代，觸控螢幕等配備都是不可少的，試駕車上導入了全新一代的PCM保時捷通訊管理系統，操作不僅更加簡單，同時也擁有了語音助理的功能。
動力採用原本的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，最大輸出動力數據來到480hp與570Nm，比前一代車型更增加了30hp和20Nm，零百加速僅需要3.4秒，極速可達到311公里，而受惠於原廠的改良，在911 Turbo的懸吊基礎下，主動式懸吊系統成為了標準配備，而煞車也經過了強化，以應對更強大動力所需要的制動力。
在開出停車場後，行駛在台北街頭上，就可以明顯的看出這台車的吸睛程度，尤其在選配的胭脂紅車色加持下，停紅綠燈時也有相當多的目光注視；首先談談動力，這顆引擎在八速PDK變速箱的配合下，呈現出一個相當熱血的聲浪，在澎湃的引擎聲與排氣管聲交錯間，創造出一個就算是行駛在一般道路上，卻不自覺得主動代入在賽車場操駕的感覺，加上這顆動力在低轉速時也同時具備高扭力的緣故，無論起步或者再加速都讓我出現腎上腺素大爆發的感受，但可別以爲僅有熱血，就算漫步街頭，運用游車河的方式順順來駕駛，還是可以讓人擁有絕對的舒適感受。 但底盤懸吊的回饋就讓我不是那麼的習慣，畢竟隸屬於一輛性能跑車，整體的懸吊設定偏向硬派，因此在面對坑洞道路或者減速丘的時候，如果速度過快，就會出現駕駛「直上直下」的不適狀況，但在彎道的表現，卻完完全全的展現出身為一台短軸跑車的俐落，貼地表現與給人的信心度絲毫不輸售價超過千萬的超跑。
或許是有了些年紀，過了年輕人那熱情奔放熱血沸騰的時期，PORSCHE 911 Carrera GTS對我來說實數太過於硬派，就連打開閥門後的排氣共鳴聲都讓筆者在駕駛時有些不適應，但畢竟是輛性能跑車，真的需要舒適或者實用性的人也不會考慮這樣的車子，因此在這樣的前提下，PORSCHE 911 Carrera GTS還是讓我有了美好的一天，無論是吸睛度或者熱血氛圍，就算她過於硬派，但樂趣無極限。
同場加映
長寬高：4,669mm X 1,965mm X 1,221mm
引擎：3.0升V6雙渦輪引擎
最大馬力：630hp/7,500rpm
標配售價：1,280萬元
長寬高：4,465mm X 1,942mm X 1,273mm
引擎：4.0升V8雙渦輪引擎
最大馬力：510ps/6,000rpm
標配售價：880萬元
