HONDA CR-V Prestige技術規格：
長寬高：4,690mm X 1,865 mm X 1,680mm
軸距：2,700mm
動力單元：1.5升渦輪汽油引擎
最大馬力：193ps/6,000rpm
最大扭力：24.8kgm/1,800~5,000rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：127.9萬
而第六代大改款的CR-V，台灣目前提供了三種車型，取消了過去入門的VTi，而新增了更旗艦的Prestige等級，這也代表著入門的 VTi銷量其實並沒有想像中的好，台灣消費習慣的改變，造就了買車就直接買高規的狀況，因此讓原廠新增更高規的等級，來提供消費者不同的選擇。
第六代的CR-V無論是外觀或者內裝，都有著全新的樣貌，在外觀的部分，整體造型更為立體，運用了全新的六角形水箱護罩搭配細長型的LED頭燈組讓車頭看起來更為霸氣，而Prestige上所搭載的髮絲紋銀色行李車頂架、全景天窗、雙出排氣管以及專屬的空力套件，也讓這輛車看起來具備了更多的運動化外觀，車尾燈的造型與五代類似，但安在六代車型上，看起來頗有VOLVO的歐洲車樣貌。
而內裝則於上個月才發表的第十一代Civic類似，採用上了全新設計的科技座艙，除了運用10.2吋的數位儀表搭配上9吋的媒體螢幕，但有別於Civic的按鍵式排檔，CR-V則運用傳統的排檔桿，對於一般車主來說，也較為習慣，雖然少了些空間感，但畢竟休旅車本身的空間就已經很足夠，因此這點我個人認為是沒有太大的落差。
值得一提的是，CR-V與Civic相同換上了本田專利的蜂巢式空調出風口，讓車子的冷氣在低風量的狀況下，也能快速的達到冷室的效果，這是否代表未來HONDA旗下每一款車都會配上這項專利，是值得關注的。
這幾年在歐洲品牌相當普遍的互聯網功能，在讓CR-V上成為了本田首度引進的車款，這套取名為HONDA Connect的系統，能透過網路和雲端系統整合，提供多達十三項功能，不僅可透過手機啟動車輛，同時在不幸發生意外時，系統也會自動尋求救援。
當然HONDA Sensing這套系統也一如往常的配備在CR-V上，但由於沒有全速域的車道維持（僅在72公里以上啟動），因此這點被不少網友所詬病，但根據台灣本田的說法，表示日本母廠認為台灣的交通環境並不適合全速域的車道維持，因此才沒有提供；而上一代CR-V在TNCAP測試規範僅獲得三顆星的狀況，原廠也表示了這一代已經改善了測試規範下扣分的情形，包括安全帶的設定以及全新的未繫提醒。
動力單元則維持了五代的1.5升渦輪增壓引擎，這顆引擎可輸出193ps和24.8kgm的動力數據，搭配上CVT變速箱，這套系統說白點就是沿用舊有的設計，雖然沒有令人驚艷之處，但也代表著新的CR-V擁有過往的穩定度；至於很多人關心的e:HEV動力，可能要等到小改款之後才有機會引進台灣。
實際上路之後可以感覺到，六代CR-V在引擎噪音的抑制相當優異，但不可諱言的就是胎噪相對於明顯，但由於原廠出廠配置的就是節能休旅車胎，因此這點在更換輪胎後，應該會有顯著的進步；而動力的輸出也算是相當平順，沒有太多的激情，但也不至於到車子沒力，完全符合都會家庭用車的需求，不過動代表現就讓人相當滿意，無論是過彎側傾的抑制，或者出入彎點的掌握，都輕鬆寫意。
如果你問我127.9萬的價格是否太貴？我會回答確實有一點，畢竟到了這個價格，其實不少歐系的進口車也都可以列入購車名單當中，但換個角度想，CR-V的優勢除了空間之外，最主要的就是車輛穩定沒有太多需要維修的狀況，搭配上該有的駕馭樂趣以及合宜的行車品質，也難怪短短兩週的接單，就超過了兩千三百張。
專家車評
正當SUV市場殺得熱血沸騰之際，作為國產休旅霸主的Honda CR-V也華麗轉身以全新姿態試圖全面攻佔，但是否真能奮力一戰？相信答案是肯定的。不論是傲視群雄的空間表現、1.5渦輪動力帶來的性能與稅金優勢，加上Honda Connect等新科技加持，不僅充滿新意也更具戰鬥力！當然私心仍相當期待油電版本導入，而具原廠表示這可是箭在弦上，不得不發！
同場加映
長寬高：4,600mm X 1,855mm X 1,685mm
動力單元：2.0升L4自然進氣引擎
最大輸出：173ps
標配售價：116萬元
長寬高：4,614mm X 1,882mm X 1,678mm
動力單元：1.5升L3渦輪汽油引擎
最大輸出：180ps
標配售價：110.9萬元
