作為KIA現役性能車首席，EV6 GT不僅是品牌造車工藝的象徵，更是全球量產純電車的技術領先指標。也因此海外發表後立刻打敗一眾超跑、贏得了2023 WCOTY (World Car Of The Year)世界風雲車年度性能車大賞外，更創下在德國Nürburgring紐柏林賽道單圈7分42秒的驚人成績。而在日前EV6 GT終於降臨台灣，並「特別」選在屏東大鵬灣賽道舉辦媒體試駕活動，讓眾媒體一嚐此純電猛虎的強大戰力！
KIA EV6 GT技術規格：
長寬高：4,695mm×1,890mm×1,545mm
軸 距：2,900mm
整備重量：2,175kg
動力：前後雙電動馬達
最大綜效馬力：585hp
最大綜效扭力：75.5kgm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：273.9萬元
為何說在大鵬灣賽道辦EV6 GT試駕會有「特別」意義？這是因為2018年KIA首部性能車Stinger也選在此舉辦媒體賽道活動，那時亦有幸躬逢其盛，並對Stinger留下深刻的印象。不過在之後大鵬灣賽道歷經了停業、疫情的接連打擊，甚至還曾經淪落至變成夜市！讓許多車迷們不甚唏噓。還好在去年大鵬灣賽道由尚騰汽車集團接手經營，投入超過兩千萬元鉅資與超過半年以上的時間重新整理，讓其恢復舊觀外並精進了原本的設施，並於今年七月時正式重啟對外開放。而EV6 GT試駕正是我在大鵬灣賽道復活後所參加的第一場活動，內心的期待與悸動自然是不在話下！
而對於KIA台灣總代理森那美起亞來說，此次的EV6 GT賽道試駕也是意義重大。當年搭載3.3升V6渦輪引擎的Stinger GT以366hp/52kgm的傲人輸出打響名號，而在多年後純電車EV6 GT以高達585hp/75.5kgm的驚人動力重返大鵬灣賽道，性能更創高峰外，也見證了油轉電的大時代浪潮。迎接著南台灣的朝陽，再次踏上大鵬灣賽道的心情是既懷念又激動的，現場的其他參與活動的車媒也是如此，資深前輩們閒聊時總不脫當年在大鵬灣的「豐功偉業」，還刻意伸手摸摸與麗寶賽道完全不同質感的柏油鋪面，想像一下血氣方剛的「當年勇」。
不過講古到此為止，陳展在Pit的EV6 GT君本人才是今天的主角。身為KIA的首部純電車款，EV6外觀設計以「Opposites United對立的和諧」為設計理念，車頭為Kia Digital Tiger Face設計語彙，並搭配雙月之刃貫穿尾燈組、天翔之翼數位日行燈以及IFS LED智能前方照明系統，將運動風、個性及科技本色結合。而相較於我們印象中性能車款的張牙舞爪，EV6 GT其實在外型上與其他EV6車款並無太大不同，除了車頭與車尾的直柵式飾件外，就是21吋GT專屬鋁合金輪圈以及搶眼的霓虹綠運動型制動卡鉗了，相較於她的強悍動力還真有些扮豬吃老虎的感覺。而值得一提的是霓虹綠也將是KIA GT車系的代表色，且未來KIA的每一車款都將有GT車型，可讓熱血消費者直上性能車主之列。
內裝部分則較有變化，雖然基本介面與標準版EV6相同，但配有GT專屬紋路與銘版，以黑色基底搭配紅點綴自成一格；兩張GT專屬桶型賽車座椅不僅提供絕佳的包覆性與支撐性，麂皮與素面皮料搭配更顯其身份，霓虹綠縫線穿梭其間則添性能本色。而眼尖的人或許也發現了位於方向盤右下方霓虹綠色的GT按鍵，一按下就可進入火力全開的GT模式，鬥魂燃燒！
但在看不到的部份才是EV6 GT真正的大秘寶！加強剛性的車體、跑車化電子懸吊（ECS）、電子限滑差速器（eLSD）只是基本，量身打造的性能雙馬達動力系統(前160kW、後270kW)，總合最大輸出達585ps及75.5kg-m，搭配可以產生強大電壓、讓馬達功率徹底釋放的雙逆變器，靜止加速至100公里僅需3.5秒、極速更高達260km/h，充分證明The EV6 GT的性能血統。而與大部分的賽道試駕活動相同，在下場跑全賽道之前KIA也安排了幾樣小前菜讓媒體暖暖身。金卡納繞錐驗證了懸吊和車體剛性足以應付其沈重車身，再劇烈的動態變化也如熱刀切奶油般一滑即過；原本的零百加速則在教練的建議下升級為0-160公里加速，除了體驗到如戰機彈射起飛般的驚人加速度外，原本純電車硬傷的中高速乏力也在第二逆變器啟動、將馬達轉速一口氣拉到21,000rpm後得到解決，而在放開電門踏板後最大智慧動能再生制動系統（RBM）則以瞬間超過300kW的功率為車輛回充電能，並產生0.6G的減速力道，可降低煞車碟盤溫度達25.7%，所以並不會如參加其他油車的賽道試駕般聞到濃厚的煞車來令片燒焦味，煞車距離亦大幅縮短；內建的甩尾模式則讓EV6 GT的駕馭樂趣更上一層樓，雖然要花上些手續才能開啟，但也增加了儀式感，由於具備一定的危險性，所以此部份就由教練駕駛媒體同乘的方式體驗，強大又即時的馬達扭力搭配純後驅與電子限滑差速器，輕鬆愉快的就完成了好幾個鐘擺甩尾動作，唯一不太習慣的就是沒有引擎的嘶吼聲，僅能聽見輪胎的不斷嘶吼。
在經過暖身操摸熟EV6 GT這頭猛虎的性格後，接下來的全賽道體驗就要見真章！試駕車統一調整為i-Pedal Max狀態與e-GT模式，出Pit後強勁的加速力道雖然在純電車上稀鬆平常，但在入第一個彎道後就可以感受到她的與眾不同，相較於油車的放油門重踩煞車後入彎、出彎補油再加速，EV6 GT只需在彎前放開電門並點一下煞車，然後輕含電門即可輕鬆過彎，而且在e-LSD的助力下幾乎是以半甩尾的方式漂亮的滑過，而且就算發生了推頭或車尾不安定的狀態，只要放開電門並稍調整方向盤即可迅速修正，在大鵬灣的眾多彎道乃至於U型彎的鍛鍊下，連我這種賽道弱雞都可以開心的享受奔馳競速的樂趣，連跑了兩圈依然是欲罷不能，唯一遺憾就是沒有激昂引擎聲浪的陪伴而且空調效能太強，孤單寂寞覺得冷。
而最後的高潮，則是由知名車手王上元教練，駕駛使用原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S的全未改EV6 GT挑戰大鵬賽道最速單圈記錄。要知道能擠進大鵬灣單圈兩分內的車款不是重度改裝就是超跑等級，但王上元教練成功以EV6 GT在大鵬灣賽道寫下1分58秒7的最速單圈紀錄，成功邁入2分內門檻外，更是目前大鵬灣賽道純電車款的最速紀錄，足見EV6 GT戰力之堅強。
以油車來說如果要達到如EV6 GT般的猛獸性能等級，價格三級跳是基本外，舒適性與經濟性肯定要被犧牲，而且也不是每個人都喜歡一般高性能車張牙舞爪的外型，這個時候相對低調、且日常使用也不違和的EV6 GT就是個還不錯的選擇，加上其不到280萬元的入手價格，僅心動而不行動，也實在太難！
專家觀點
備好嘔吐袋
不可否認的是，當車輛進入純電世代後韓系品牌已然佔有一席之地，只是儘管系出同門，KIA展現的風格與訴求確實和HYUNDAI有所區隔。有些環節自然是自由心證，譬如設計與視覺，但若以EV6 GT來看，更可發現如今的KIA對於純電性能不僅重視，更是執著。儘管車重帶來的物理效應難以抹滅，激揚的貼背加速卻也足以見識馬達驅動的狂野扭力，駕駛在賽道上要擔心的絕對不是這輛車有何本事，而是自己是否有隨時能讓EV6 GT處於極端駕馭狀態的能耐！
●同場加映●
雖然純電車要搾出驚人動力可說是輕而易舉，但操控性的調校卻考驗著車廠的功力，尤其是其隨便都突破兩噸的車重，對於底盤與懸吊、乃至於輪胎都是極大的負擔！
標備黑色外觀套件，營造更為性能化的氛圍。採用90kWh的鋰離子電池模組，提供高達 470 公里（WLTP）的續航里程；搭載前後雙馬達，可創造400匹與71.0kgm最大動力輸出，0-100km/h僅需4.8秒。標配售價：332萬元。
採用前後軸雙馬達配置，透過Sport-Boost運動增壓功能創造出驚人的544匹最大馬力，最大扭力更達到81.1kgm之譜，僅需3.9秒就能完成0到100km/h加速，最高續航里程則能達到521km（WLTP）。標配售價：325萬元。
★靚車集★
